fa
de foto's op een schaal van 1:10 000 werden
afgeleverd bij de Meetkundige Dienst van
Rijkswaterstaat. Omdat het Kadaster nog niet
beschikte over een fotogrammetrische afdeling
vervaardigde deze dienst van genoemde foto's
grondplans op astralon (een maatvaste kunst
stof) op schaal 1:2000. Uit deze grondplans
konden nauwkeurige werkkaarten worden
gemaakt. Op deze werkkaarten (de werkplans
II) werden de resultaten van de metingen van
nieuwe wegen en waterlopen ingetekend.
Daarna konden met de planimeter oppervlakte
en waardebepalingen worden uitgevoerd, op
basis waarvan de nieuwe kavelindeling kon
worden ontworpen.
Na het herstel van de dijken en het droog
maken van de polders werd in 1954 de hoofd
infrastructuur hersteld. In dat jaar werden ook
al de eerste nieuwe wegen aangelegd en hoofd
waterafvoeren naar de nieuw te bouwen
gemalen gegraven. De werkzaamheden van de
herverkaveling in het terrein bestonden
daarnaast ook uit het verwijderen, onderspitten
en opslaan van miljoenen kubieke meters
spoelzand. Dit spoelzand werd ook benut voor
de nieuwe wegen. Voor de nieuwe
landbouwwegen waren een drietal verhar
dingsbreedtes ontworpen. Alle hadden een
breedte tussen de insteken aan de
landzijde van de bermsloten van ongeveer
15 m. Besloten werd, dat deze buitenin-
steken de eigendomsgrenzen zouden
vormen tussen de openbare wegen en de
aangrenzende kavels.
De kadastrale werkzaamheden tijdens de
eerste twee jaren: 1954 en 1955
De veldwerkzaamheden van het kadastrale
bureau van ruilverkaveling bestonden de
eerste jaren uit:
Bijstand bij de uitvoering van de eerste
schatting;
Het uitzetten van de assen van nieuwe
wegen en waterlopen;
Het voorbereiden van de later uit te
voeren fotovlucht door bepaling van de
coördinaten van de 150 met schijven
zichtbaar gemaakte paspunten.
waterlopen en dijken op verzekerde punten
circa 2000 schijven te plaatsen. De schijven
hadden een diameter van 35 cm. De punten
werden verzekerd door middel van kadstenen
of het ondergronds plaatsen van een bierfles,
ijzeren- of drainbuis, welke werd afgedekt met
een tegel. Ook met kadstenen verzekerde
punten van voor de ramp werden op deze wijze
van een vliegschijf voorzien.
Toen het gebied door KLM-Aerocarto gevlogen
werd waren lang niet alle wegen van het 500 km
lange nieuwe wegenstelsel aangelegd noch
waren alle nieuwe waterlopen gegraven. Om
toch op de werkkaarten 1:2000 de begrenzingen
van wegen en waterlopen met voldoende
precisie te kunnen afbeelden werden vóór de
fotovlucht alle assen van wegen en waterlopen
in het terrein uitgezet en de knikpunten onder
gronds verzekerd met bierflessen. Bovengronds
werden er aspiketten geslagen en voorzien van
een vliegschijf. Dat had tot gevolg, dat op de
werkplans II, waarop de kavelindeling zou
worden ontworpen en berekend, de knikpunten
van de assen konden worden getekend. Van deze
punten werden, zoals zij destijds werden
De meetkundige grondslag werd alvast
verdicht door langs bestaande wegen. Figuur 2. Dwarsprofielen van de wegen.
IJ.OO
5. 5 O "I
5.00 CB
iL'L'-' x:±:y
5.P0 m
JiWsn
s.oom
V" j"o
S.OÖM
P* ju O O «w
2.? o »ti
