een sheet heette 'de tolleranties' en je hoorde
de term rollen in de tunnels.Prachtig waren
blijken van vakkennis, maar ook sommige
relativerende opmerkingen als 'blindelings
vertrouwen op wat de boorder doet, die binnen
vijf centimeter moet blijven, als je het met 10
cm nauwkeurigheid kan meten'. Een andere
richting RWS was ook fraai: 'In 2004 waren
we net klaar met bestekken en toen wijzigde
het NAP 2 cm'. De term 'een baak kan twee
dagen branden' stond voor een aan de zijkant
van invarbaken gemonteerde led-verlichting
voor gebruik in de tunnels. Zijn in Rotterdam
alle kabels en leidingen centraal geregistreerd,
bij het boren moesten onverwachts twaalf on
bekende ankers van een kunstijsbaanfundering
worden uitgeboord. Het leverde drie maanden
vertraging op. Het was niet de enige tegenslag.
Tijdens de aansluitende rondleiding toonde
Koster dat het bestaande gebogen perron van
wat eerst het metro-kopstation was niet de
goede maat had
voor de langere
lightrailtrein-
stellen en dus
de waarschu
wingen daarbij
niet ontbreken.
Vóór het vertrek naar stationsplein en metro-
tunnel had voorlichter Vincent Cardinaal nog
een gelikte presentatie van het megaproject
Rotterdam Centraal gegeven. Zelf beleed hij
na afloop zich te voelen als een predikant, die
het CS-evangelie moest uitdragen. (Persoonlijk
dacht ik meer aan de verering van het gouden
kalf uit Exodus 32.) Na de rondleiding volgden
nog een hapje en een drankje in café-restaurant
Engels.
108
Analoog 3D-model in 'Punt Centraal'verwees al
naar café Engels voor de slotborrel.
Waarschuwingen als oplossing voor maatproblemen
tussen perron en lightrail
Meetreflectoren met sticker
van Gemeentewerken Rotter
dam in tunnelbuis van metro-
/Randstadrail
Zelfs treintjes werden bekeken, cd wist Quee dat
sommige types er nooit zouden rijden.
LET OP
er zit ruimte
tussen het
perron en de
metro bij het
instappen!
Theo Koster van Gemeente
werken over de Randstadrail.
Onterechte benaming 'metro'en visuele inspectie
door DHC-ers
