ill/
173
Als voorbeeld kiezen we hier de ruilver
kavelingsovereenkomst „Lettele" (opp. ca.
281 ha). Voor de afwatering van het gebied
van de Holterberg moest voor het waterschap
Salland een afvoerleiding worden gegraven
naar het kanaal Raalte-Deventer. Deze leiding
was voor de aanliggende eigenaren van geen
enkel belang, zodat veel weerstanden waren
te verwachten indien tot aankoop van de
benodigde grond zou moeten worden over
gegaan. Door via bespreking met de eige
naren, rekening houdende met de daarbij
naar voren komende wensen, het tracé voor
zover dit mogelijk was aan te passen aan de
gebruikstoestand, was het mogelijk de na
delen uit de aanleg van de leiding voortsprui
tende te beperken en daartoe een ruilverkave
lingsovereenkomst tot stand te brengen. Voor
het waterschap vloeide hieruit een belangrijk
voordeel voort doordat veel, anders nood
zakelijke, kunstwerken konden vervallen.
Door tevens met behulp van uit de leiding
komende specie verschillende slechtere kavels
te verbeteren en het waterschap als zoge
naamde buffer voor de kosten op te laten
treden, werd het hier mogelijk door onder
ling overleg en samenwerking een aanvanke
lijk alleen maar nadelige aangelegenheid voor
partijen om te zetten in een nuttige. Onder
het optreden als buffer verstaan we hier dat
in de overeenkomst direct werd vastgelegd
hoe groot de door ieder der partijen te betalen
bijdrage in de kosten zou zijn, terwijl de
overige uit de uit te voeren cultuurtechnische
werken voortspruitende kosten voor rekening
van het waterschap kwamen ongeacht even
tuele mee- of tegenvallers. De landbouwers
wisten dus van te voren waar ze financieel
aan toe waren.
6. Onteigeningsverkavelingen voor
wegenaanleg en dergelijke
Meer nog dan bij beekverbeteringen en water-
beheersingsplannen grijpt de aanleg van
wegen of andere grote werken vaak in in de
verkavelingstoestand van een bepaald gebied.
Vooral de grote autowegen van de tegen
woordige tijd slokken veel goede cultuurgrond
op en versnipperen de bedrijven vaak zo
danig, dat een goede bedrijfsvoering niet meer
mogelijk is. Voor de instantie die deze wegen
aanlegt brengt dit de verplichting mee grote
bedragen voor schadevergoeding te betalen,
terwijl de gedupeerden hiermede vaak niet
gebaat zijn omdat zij voor het ontvangen geld
nergens andere grond voor hun bedrijf kun
nen krijgen. Vandaar dat thans in overleg
met Rijks- en Provinciale Waterstaat op vele
plaatsen getracht wordt de aan te richten
schade te voorkomen door voor het betrokken
gebied een ruilverkavelingsovereenkomst tot
stand te brengen, waarbij de betrokken in
stantie de benodigde grond verwerft en tege
lijkertijd een goede landbouwkundige toe
stand behouden blijft. De regel hierbij is dat
de overheid het bedrag der verwervingskos
ten zonder ruilverkaveling en de eventuele
besparingen op de technische werken (verval
len van kunstwerken en parallelwegen) in de
ruilverkavelingspot stort. Dit bedrag kan dan
gedeeltelijk gebruikt worden voor in ruilver-
kavelingsverband uit te voeren werken, waar
door de kosten voor de eigenaren lager wor
den.
Fig. 11. Oude toestand ruilverkaveling „Schiphol"
JL H. ,J
1
i'
'jk'
Fig. 12. Nieuwe toestand ruilverkaveling „Schiphol"
Een voorbeeld van een dergelijke verkaveling
betreft de ruilverkavelingsovereenkomst
„Schiphol" (opp. ca. 375 ha), waarbij de
grond voor de onlangs gereedgekomen start
baan voor straalvliegtuigen voor de luchthaven
Schiphol werd verworven met behoud van
enkele rendabele landbouwbedrijven, terwijl
anders slechts verschillende versnipperde be
drijven zouden zijn overgebleven.
