luchtfotografie
luchtfoto-navigatie
en
door C. Sprenger, Navigator bij K.L.M. Aerocarto N.V.
voordracht gehouden op het N.G.L.-congres, Delft, 13-10-61
Uit een artikel „Luchtfotografie", door Prof.
W. Schermerhorn in 1957 geschreven ter ge
legenheid van het 25-jarig bestaan van de ver
eniging voor fotogrammetrie, vernamen wij
dat de eerste praktische proef met luchtfoto
grafie voor kaarteringsdoeleinden in Neder
land plaats vond in oktober 1928. In 1930
werd de eerste werkelijke opdracht tot lucht
fotografie uitgevoerd. Dit betekende voor Ne
derland het begin van de commerciële lucht
fotografie t.b.v. de kaartering.
Waar nu dit landmeetkundig congres van het
Nederlands Genootschap voor Landmeet
kunde geheel in het teken staat van de prak
tische toepassingen van de luchtkaartering
kunnen we vaststellen, dat met de invoering
van de luchtfotografie door de initiatiefnemers
een belangrijke dienst aan de ontwikkeling
van de fotogrammetrie hier te lande werd be
wezen. Zonder de verticale luchtopnamen is
de praktische waarde van de fotogrammetrie
beperkt. Deze waarde blijft beperkt bij een
slecht fotografisch beeld c.q. een slecht ge
vlogen of genavigeerde opnamestrook. Elke
verbetering welke kan leiden tot perfectione
ring van het fotobeeld, van het fotovliegen en
van het fotonavigeren, vindt direct haar
waarde terug op de weg welke ligt tussen foto
en eindprodukt.
De tijd, dat er vóór de bestuurder van een
fotovliegtuig buiten op het vliegtuig een draad
werd gespannen als hulpmiddel om via de
horizon de dwars- en langshelling van het
vliegtuig beter onder controle te houden, be
hoort thans tot het verleden. Evenals ge
lukkig) het zgn. kiekkastje, dat de navigator
ter beschikking stond voor de uitvoering van
zijn vliegplan. Bij de huidige opname-techniek
kunnen we beschikken over gestabiliseerde
camera-ophanging en een gestabiliseerde
driftmeter, waarmede het mogelijk is gewor
den om op een halve graad nauwkeurig de
windhoek te bepalen t.o.v. de te vliegen koers.
In dit verband moge ik opmerken dat er, waar
in Nederland uitstekende detailkaarten (mede
dank zij de luchtkaartering) voorhanden zijn,
waarop in de meeste gevallen voldoende refe
rentiepunten voorkomen, hier geen speciale
navigatorische problemen bestaan. Dit in
tegenstelling tot het fotovliegen over woes
tijnen of oerwouden c.q. over gebieden, waar
van in het geheel geen kaarten voorhanden
zijn.
269
