270
De Pilatus Porter. Het nieuwste foto-vliegtuig van de K.L.M. AeroCarto n.v. Hoogtebereik 6500 meter.
Snelheid 140—200 km. Plaats van de navigator naast de piloot, daarachter die van de camera-man.
Teneinde een duidelijk inzicht te geven welke
problemen er wèl in Nederland bij de foto
vliegerij om de hoek komen kijken, is mijn
verdere inleiding gesplitst in drie delen nl.:
1. vluchtvoorbereiding;
2. vluchtuitvoering;
3. vluchtafwerking.
De „vluchtvoorbereiding" begint reeds bij het
samenstellen van een opnameteam. Zo is bijv.
een lijnvlieger niet direct een fotovlieger.
Naast de kwaliteiten en capaciteiten van de
lijnvlieger heeft de fotovlieger een aparte
scholing nodig om zich de speciale techniek
van het fotovliegen eigen te maken.
De cameraman moet één zijn met de camera,
welk type dit ook is. Hij moet verder oog
hebben (ervaring) voor het instellen van de
juiste belichtingstijd en diafragma en dit
weten te corrigeren naar gelang de weersge
steldheid dit nodig maakt.
De navigator moet beschikken over een grote
terreinkennis en een bijna fotografisch ge
heugen hebben voor het herkennen van refe
rentiepunten en het onderscheiden van ter
reindetails. Praktische kennis van de foto-
grammetrie is voor hem beslist noodzakelijk,
daar vaak in de lucht beslist moet worden
wat fotogrammetrisch wel of niet kan. Elk
van dit drietal moet de eigenschap bezitten om
in de lucht in zeer hecht teamverband te
kunnen werken.
Tot de vluchtvoorbereiding behoort eveneens
de zorg voor de technische conditie van het
fotovliegtuig, het gereedmaken van de ca
mera's en het laden van de cassettes met de
juiste film of glasplaten. Vooral het laden van
de glasplatencassettes vereist bijzondere zorg.
Een glassplinter welke tijdens de opname in
het transportmechanisme van de camera te
recht komt, kan storing veroorzaken, waar
door verlies van fototijd en materiaal kan ont
staan.
Elke opdracht in Nederland en ook vaak daar
buiten, is vóór alles een meteorologisch pro
bleem. Met nadruk moge ik er op wijzen dat
de meteorologische omstandigheden een over
heersende invloed uitoefenen om tot de uit
voering van een kaarteringsopdracht te kun
nen komen. Dit geeft de plicht om van de be
schikbare fotodagen een zo efficiënt mogelijk
gebruik te maken.
Een grote mate van belangrijkheid bij de
vluchtvoorbereiding moet daarom toegewezen
worden aan het verkrijgen van een weerover-
zicht, per dag, in vele gevallen per uur, en
vooral van dié gebieden waar foto-opdrachten
uitgevoerd moeten worden.
Wij beschikken in Nederland over een zeer
goede meteorologische dienst met waarne
mingsposten verspreid over het gehele land.
Deze meteo-gegevens hebben voor ons de
grootste waarde in de negatieve zin, d.w.z.
indien het verstrekte weerbeeld over het ge
hele land slecht is. Hierbij bestaat dan niet de
minste twijfel over opnamekansen. Het andere
uiterste is een bijzonder fraai weerbeeld over
het gehele land. Slechts in dat geval kan keuze
