In 1934 verscheen ook de Luchtvaartkaart van
Nederland op een schaal van 1 400.000, welke
kaart in 1947 in twee delen werd gesplitst nL
op de schaal 1 250.000, waarop de luchtvaart-
gegevens met violette tint werden aangegeven.
Ook deze kaart is later uit de roulatie geno
men.
Als laatste punt van dit historisch overzicht
kan nog genoemd worden de in 1905 uitgege
ven verzameling van 37 stadsplattegronden; in
1917 uitgebreid tot 50 stuks, welke tot de twee
de wereldoorlog in de verkoop bleven, uiter
aard na steeds weer bijgewerkt te zijn.
Aangezien de titel van dit artikel luidt: „Wat
is en wat doet de afdeling Kartografie van de
ANWB" en niet „Wat was en wat deed de
afdeling Kartografie", is het gewenst nu over te
gaan tot de behandeling van de werkmethoden
van heden.
Ik moet aannemen dat voor velen van u een
gedeelte van het nu volgende gesneden koek is,
maar ik heb naar zo groot mogelijke volledig
heid willen streven.
Op foto 4 ziet u het bij velen uwer bekende
hoofdkantoor van de ANWB, waaruit de afde
lingen Kartografie en Tekenkamer echter in
1967 door ruimtegebrek werden overgeplaatst
naar de nieuw gebouwde vestiging in Voor
schoten. De afdeling Kartografie bestaat uit vijf
medewerkers, terwijl op de afdeling Tekenka
mer veertien mensen werkzaam zijn.
Zoals reeds meegedeeld, is de afdeling Karto
grafie in hoofdzaak bezig met het maken en
herzien van Toeristen-, Auto- en Waterkaarten.
Daarnaast zijn er ook nog andere projecten,
zoals Wandelkaarten (zoals b.v. de Voetspoor-
kaarten in samenwerking met Staatsbosbeheer,
de Wandelkaarten samen met de Vereniging tot
Behoud van Natuurmonumenten in Nederland,
en nog enkele andere wandelkaarten), kaarten
voor de toeristische rondritten, kaarten voor
het Beste Boek voor de Weg, dat een geza
menlijke uitgave is van Reader's Digest en
ANWB, en verder dan nog enkele incidentele
kaarten.
Eerst de toeristenkaarten. Hoe deze ontstaan
zijn is in grote lijnen reeds uiteengezet; de her
ziening van deze kaarten, hetgeen elke twee
jaar geschiedt, vindt op de volgende wijze
plaats.
Ongeveer drie-kwart jaar vóórdat de kaart
moet zijn herdrukt, wordt met de voorbereidin
gen een begin gemaakt.
Twee mensen van de afdeling gaan met de
auto 2 dagen per week het gebied van de
betreffende toeristenkaart afrijden, om te zien
welke veranderingen zich in het kaartbeeld heb
ben voorgedaan. Bij grenskaarten wordt ook het
betreffende gebied van Duitsland of België mee
verkend.
Niet elk weggetje wordt bekeken, daarvoor
zou te veel tijd nodig zijn, maar bij elke her
ziening wordt aan een of meer bepaalde onder
delen van de kaart bijzondere aandacht ge
schonken. De ene keer is dat de uitbreiding
van de bebouwing (van grotere plaatsen wordt
dit natuurlijk bijgewerkt aan de hand van re
cente plattegronden, maar van kleinere plaatsen
zijn deze zeer vaak niet beschikbaar en moeten
wij dit uit eigen waarnemingen bijwerken), de
andere keer kan het accent liggen op toeristi
sche fietspaden, secundaire wegen, wegaanslui-
tingen, symbolen, landgoederen etc. De hoofd
wegen worden uiteraard altijd meegenomen.
De wijzigingen en aanvullingen worden onder
het rijden op een bandrecorder ingepraat, tenzij
het nodig is ter plaatse een ingewikkelde si
tuatie op de kaart in te tekenen.
Deze gegevens worden dan thuis, d.w.z. op
kantoor, uitgewerkt op zogenaamde correctie
modellen (foto 5), en wel op zodanige wijze,
dat later de tekenaar de correcties zonder moei
te precies op de betreffende calques kan over
nemen.
Uit deze verkenning van de kaarten komen de
meeste gegevens voor de herziening. Daar
naast worden diverse instanties aangeschreven
met het verzoek om de kaart na te zien en
aan te geven waar zich wijzigingen hebben
voorgedaan speciaal met betrekking tot die pun
ten, waar die instantie zich mee bezighoudt,
zoals de Provinciale Waterstaat voor de provin-
106
Foto 4
r r r/fj fJX T^iTrrrrmT'pr' I
