met behulp van door kabels geactiveerde ca
mera's moet buiten beschouwing blijven (veel
camera's, veel kabels over de weg) omdat er
dan van onopvallend opnemen geen sprake
meer kan zijn. Aan een opzet, waarbij de op
namestandplaatsen op het terrein worden geko
zen, zijn de volgende nadelen verbonden:
1. Hoogteverschillen (viaducten).
2. Onopvallend opnemen onwaarschijnlijk.
3. Voorbereidingen uitgebreid en kostbaar.
4. Uitwerking meer bewerkelijk, dus meer tijd
rovend.
5. Het bereiken van de gevraagde nauwkeurig
heid moeilijker.
6. Meer risico (synchroon opnemen).
7. In mindere mate gebruik te maken van be
staande programma's.
Ook is er nog nagegaan of er, rekening houdend
met alle eisen, een niet fotogrammetrische me
thode toe te passen zou zijn. Er zijn inderdaad
alternatieve methoden (b.v. radar), waarmee
echter niet zonder meer aan de gestelde eisen
kan worden voldaan. Bovendien is het zonder
twijfel goed verschillende methoden te verge
lijken omdat er zowel uit financieel oogpunt ge
zien, als voor wat betreft de hoeveelheid ter
beschikking komende informatie, belangrijke
verschillen aan het daglicht kunnen treden. In
het voorgaande was al vastgesteld dat er ge
bruik gemaakt zal worden van een voor het
doel geschikte filmcamera; rekening houdend
met de bezwaren verbonden aan opname van
uit standplaatsen op het terrein, is er besloten
de opnamen te gaan maken vanuit de lucht;
duidelijk zal zijn dat een helicopter voor het
aangegeven doel het meest geschikt is. De ver
wachting is, dat een helicopter, voldoende hoog
vliegend, veel minder op zal vallen. Een proef
vlucht over een lus werd noodzakelijk geacht.
Keuze filmcamera
Om de beoordeling te vergemakkelijken zijn de
eigenschappen van een aantal in aanmerking
komende filmcamera's, uitgaande van verschil
lende vlieghoogten en rekening houdend met
de voorwaarden, in tabelvorm vastgelegd. In
verband met de gevraagde nauwkeurigheid
(standaardafwijking 5 cm per positie), speelt
de belichtingstijd een belangrijke rol.
Aangezien het bereikbare resultaat aan de
hand van de tot nu toe samengestelde tabellen
niet geheel bevredigde, is er met de verkregen
richtlijnen verder gezocht. Uiteindelijk werd
een zeer geschikte filmcamera gevonden, n.l.
de „Mitchell high speed camera" (zie afb. 3 en
4). De filmsnelheid (aantal beelden per sec.)
is van belang vanwege de relatie tussen het
aantal beelden per seconde en de belichtings
tijd. Voor het uitwerken moet getracht worden
het aantal beelden per sec. tot een minimum te
beperken; de Mitchellcamera biedt daartoe de
gelegenheid. Het aantal beelden per seconde is
continue instelbaar, dus niet zoals vaak het
geval is met sprongen. Tevens zijn bij deze
camera meer lenzen beschikbaar dan bij de
meeste andere camera's en tenslotte, maar ze
ker niet minder belangrijk: de bij een bepaald
aantal beelden per sec. behorende belichtings
tijd, is door een vlinder te verstellen te variëren
(zie tabel, afb. 5). De gegevens, nodig voor het
opnemen van het Vaanplein zijn gegeven in
tabel 6, welke dezelfde vorm heeft als de ta
bellen, waarvan eerder sprake was.
Opname en uitwerking
Voordat de lussen voor uitwerking gevlogen en
opgenomen worden, dient er een proefvlucht
109
Afb. 3. Plaatsing camera in helicopter.
Afb. 4. Inrichting tot bevestiging van de Mitchell
camera met cardanische assen zodat de opname-as
nagenoeg verticaal gehouden kan worden.
