van ongeveer tien meter, totaal voor een lus
tachtig schijven, hetgeen betekent dat er per
beeldje voldoende punten zichtbaar zullen zijn,
zie afb. 7. Wanneer nu in een plaatselijk stelsel
terrestrische coördinaten van de uitgelegde
schijven bepaald zouden worden is transfor
matie mogelijk nadat de coördinaten van de op
de films afgebeelde paspunten, punten van de
auto en andere gewenste punten, met behulp
van een comparator (monoculaire meting) zijn
gemeten, zie afb. 8. De meetresultaten zullen
geregistreerd worden met de ponsband als me
dium. Ter bepaling van de terrestrische coör
dinaten is echter gekozen voor een combinatie
van vluchten, in deze zin dat het plein ook
gevlogen wordt met een voor cartografische
doeleinden geschikte camera. De extravlucht
blijkt voor het Vaanplein niet nodig te zijn, om
dat het plein in een project van de Meetkundige
Dienst valt, (fotogrammetrische vervaardiging
beheerkaarten van RW 21). Het kiezen van een
plaatselijk stelsel is nu niet nodig, alle gewenste
coördinaten kunnen in RD worden uitgedrukt.
Deze methode biedt als zodanig de volgende
voordelen:
1. De coördinaten van de vele ten behoeve van
de opdracht uitgelegde schijven kunnen via
aerotriangulatie bepaald worden, (zie afb. 7
en 9).
2. Met behulp van de ter beschikking komen
de luchtopnamen is er een goede kaart te ver
vaardigen (het plein is pas gereedgekomen).
3. Mocht het nodig zijn, dan is er aanvullende
informatie uit de luchtopnamen te putten.
De nodige schijven zijn daarom op niet voor
een automobilist zichtbare plaatsen uitgelegd.
Teneinde de identificatie op de filmbeelden la
ter te vergemakkelijken zijn tevens een aantal
borden met nummers geplaatst (plat neerge
legd). Gevraagd is de resultaten in getalvorm
te leveren (positie, afstand rechterachterkant
auto tot kant verfstreep). Het gevraagde sluit
BARENDÏÏECm
Afb. 8. Tot monocomparator omgebouwde Wild A4
rntinrri
rfrr-i#
Afb. 9.
111
