den. Een voordeel van deze procedure is dat
men b.v. alleen de betreffende proeflus kan
laten tekenen op een willekeurige schaal. De
baan kan aangegeven worden door de auto's
geheel (gesloten polygoon) te plotten of door
b.v. de zwaartepunten achtereenvolgens zicht
baar te maken.
Proefvlucht en resultaat
De in juni 1973 volgens de beschreven opzet
gemaakte proefvluchten met de helicopter zijn
geslaagd. De met de Mitchell-camera gemaakte
films zijn van uitstekende kwaliteit. Op elk
filmbeeldje zijn vier paspunten zeer goed terug
te vinden, ook de verkeersbelijning is heel goed
te zien, zie afb. 10. De films bleken geschikt
om voor het beoogde doel te gebruiken. Wel
heeft de helicopterpiloot moeilijkheden gehad
bij het vliegen van de bochten. Hieraan dient
nog nadere aandacht te worden besteed. Ook
de „normale" fotovlucht, reeds eerder gedaan,
is van zeer goede kwaliteit; alle schijven zijn te
identificeren, zie afb. 11. Zoals te zien is uit de
op pagina 112 afgedrukte lijst (afb. 12) voldoet
het resultaat aan de verwachtingen en is de ge
vraagde nauwkeurigheid gehaald. Verder is de
tekening met daarop de baan eveneens afge
drukt (afb. 13), de schaal is (oorspronkelijk)
1 1000, de baan is aangegeven door opeen
volgende rechthoekjes.
Conclusies
1. De gevraagde nauwkeurigheid wordt bereikt.
2. De gebruikte opnametechniek heeft voldaan.
3. Het opnemen gebeurt onopvallend.
4. Communicatie van de grond naar de heli
copter is niet strikt noodzakelijk, maar wel aan
te bevelen.
5. Gezien de resultaten is het verantwoord ho
ger te vliegen, waardoor de helicopterpiloot de
bochten beter kan volgen.
6. Er is meer informatie beschikbaar dan de
gevraagde.
Tenslotte iets over de kosten
In vergelijking met de kosten verbonden aan
proeven met de proefauto „Icarus", het aantal
te volgen auto's in aanmerking genomen (100),
zijn de kosten laag, waarbij voor het beschreven
geval de kosten voor de normale fotovlucht
konden vervallen.
Wanneer het alleen zou gaan om de registratie
van de banen van b.v. honderd auto's, zullen de
totale kosten van de fotogrammetrische me
thode, zoals kan blijken uit bijgaande raming
(van juni 1973) aanzienlijk lager liggen. Kosten
Icarus (per rit plus uitwerking) 12.000,
Kosten fotogrammetrische methode (op een lus
honderd banen), vliegkosten, camerahuur, films,
computer, materiaal en arbeidsloon inbegrepen
dfc 33.000,—.
Afb. 13.
Gedeelte van het Vaanplein, digitaal gekaarteerd.
113
