Trajectbeschrijving
De toepasbaarheid van het Artemissysteem bij
dit project is vooral te danken aan het feit, dat
een geschikte plaats kon worden gevonden voor
de Fix van het systeem, nl. op de uitzichttoren
van de suikerfabriek te Puttershoek (fig. 9).
Vanaf dit opstelpunt kon het gebied bestreken
worden van het bouwdok te Barendrecht tot
voorbij de Dordtse Kil. Vanaf de Dordtse Kil
kon de plaatsbepaling worden overgenomen
door het tweede Artemissysteem.
Voor het Drechttunnel-transport stond de Fix
hiervan op de verkeersbrug tussen Zwijndrecht
en Dordrecht. De Mobile stond op de andere
toren, als die waarop de Mobile van het eerste
systeem stond opgesteld. Op de luchtfoto (fig.
13) zijn de antenne-units als witte puntjes op de
torens te onderscheiden. Door de beperkte ka
bellengte van het Artemissysteem (de afstand
tussen de torens was 80 m), kon het tweede
systeem niet in de volledig-automatische versie
werken. De positiegegevens werden per porto
foon naar de andere toren doorgesproken, waar
zij op de HP9830 werden ingetypt en verder
normaal werden verwerkt.
Voor het Kiltunnel-transport stond de Fix van
het tweede systeem op de watertoren van
's-Gravendeel. Door afstemming van de fre
quenties van beide systemen op elkaar kon nu
verder worden volstaan met de Mobile van het
eerste systeem. Bij de overgang van het eerste
systeem naar het tweede diende de antenne van
de Mobile „met de hand" op de Fix van het
tweede systeem gericht te worden.
Langs de trajecten waren tevens posten verkend
voor de twee mobiele Geodimeters, die als
reserve-meetsystemen fungeerden. Deze syste
men, die wat hun werkingsgebied betreft, be
perkt zijn door hun zichtafstand, waren daarom
opgesteld in de omgeving van die gebieden
waarvan verwacht werd dat daar het transport
bemoeilijkt zou worden. Dat was het geval bij
het bouwdok, waar bij de aanvang van het
transport het element vanuit stilstaand water in
stromend water terecht kwam, de bochten on
der Heersjansdam en Puttershoek en de passage
van de Dordtse Kil, waar met dwarsstroming
rekening moest worden gehouden. Verder is het
Dordtse Kil berucht om z'n grote stroomsnel-
heden.
Verder stonden de Geodimeters opgesteld bij de
afzinkplaatsen in Zwijndreoht/Dordrecht en
's-Gravendeel/Wieldrecht, waar het element in
de stroom op z'n plaats moest worden gehou
den, moest worden gedraaid en aan staalkabels
moest worden gehangen (fig. 10).
De tocht met het eerste Drechttunnel-element
is zoals u misschien wel via de nieuwsmedia
hebt vernomen, niet helemaal volgens plan ver
lopen. Het moment van vertrek uit het bouw
dok bij Barendrecht werd afhankelijk gesteld
van een bepaalde stroomsnelheid. Het passeren
van de Dordtse Kil moest volgens schema
plaatshebben ongeveer 4 uur na het tijdstip van
vertrek, om gebruik te maken van een korte
periode waarin de stroomsnelheid in de Dordtse
Kil minimaal is. De gemiddelde vaarsnelheid
van het element werd geschat op 1 m/sec. Met
18
Fig. 8. De presentatie van de plaatsbepaling t.b.v. de
navigatie.
Fig. 9. De uitzichttoren van de suikerfabriek te Put
tershoek.
Fig. 10. Het element wordt aan staalkabels gehangen.
