Project monitoring
Een probleem bij geautomatiseerde kaartering
kan zijn het feit, dat je de voortgang van het
project minder gemakkelijk kan volgen. Immers
een groot deel van het proces speelt zich binnen
een computer af. Dat geeft mij persoonlijk nu al
een wee gevoel, je ziet minder. Van begin af aan
heeft ons daarom voor ogen gestaan dat je een
soort monitoring-programma moet hebben, dat
de gehele procesvoortgang volgt en ook hier en
daar bijstuurt.
Met zorg hebben we met alle betrokken produc
tiemensen de kritische punten in het proces
geanalyseerd en daarop ons Project Monitoring
Module ontworpen. Dit is eigenlijk het enige be
langrijke programma, dat we als maatwerk laten
maken.
De menselijke factor en de implementatie
methode
Ik heb u nu de hardware lay-out van het sy
steem getoond en de manier waarop we ons
kaarteerproces erop verwerken, wellicht is het
interessant nu de menselijke factor en de imple-
mentaire methode te behandelen.
Uit kranten en literatuur zou je soms conclude
ren dat automatisering grote problemen kan
geven in het menselijke vlak. Die problemen
zijn ons gelukkig voorbijgegaan. We geloven
dat we dit bereikt hebben doordat
a. Er vanaf het eerste-beflin volledige openheid
t.o.v. het betrokken personeel is betracht.
Door in de wandelgangen regelmatig met de
mensen te praten en door tijdens de sy
steem-ontwerpfase met veel mensen te
overleggen, verkregen we enerzijds veel res
pons en werd het personeel geleidelijk ge
confronteerd met het onderwerp.
b. Ook de kwestie van lijfsbehoud van Aero-
carto dankzij de automatisering sterk levend
is bij onze mensen. Daarbij kwam de ga
rantie dat er geen arbeidsplaatsen verloren
gaan (met dezelfde mensen meer produce
ren).
c. De omscholingsproblemen erg meevallen.
De fotogrammeter heeft geen problemen,
ingrijpender was het probleem van de teke
naar. Laat mij volstaan met de opmerking
dat de computers en de tekentafel nu geheel
bediend worden door voormalig tekenaars,
en goed ook!
d. Een ander aspect is de geleidelijke invoering,
dan went het wat gemakkelijker. We zijn be
gonnen met de HP 3000 II computer om
daarop het blokvereffeningsprogramma uit
te voeren. Vervolgens hebben we twee
instrumenten voorzien van digitale registra-
tie-apparatuur. Hierop zijn we begonnen te
trianguleren.
Na de installatie van het grafisch interactief-
systeem en de tekentafel hielden we een trai
ningsprogramma van enkele weken om de
mensen vertrouwd te maken met deze appa
ratuur. Dit bleek moeilijker dan we eerst
dachten, maar met het enthousiasme van
onze mensen loste dit probleem zich zelf op.
Daarna volgde de volledige installatie van het
kaarteerprogramma en kon de automatise-
sering van de kaartfabricage echt starten.
In januari 1978 worden ook de resterende in
strumenten geautomatiseerd. Op dit mo
ment zijn we voor 75% klaar.
e. Tenslotte, en dat is weliswaar een interne
Aerocartozaak, door de keuze van de groep,
die het gehele project heeft gerealiseerd.
Consequenties
Wat zijn de consequenties voor onze opdracht
gevers? In de eerste plaats hopen we in de toe
komst kortere levertijden te kunnen waarma
ken.
Een ander belangrijk aspect is de mogelijkheid
om tegen lage kosten gravures te maken en
tevens tegen lage kosten een extra kaart in een
andere of dezelfde schaal (b.v. een kleinere) te
leveren als overzichtskaart.
Door de digitale opslag is het mogelijk uit de
totale kaart een selectie van gegevens te maken
en deze apart uit te tekenen (b.v. alleen de we
gen of alleen de huizen etc.). Dit is o.m. interes
sant in die gevallen, waar meerkleurendruk
nodig is, of wanneer verschillende gebruikers
ieder hun eigen informatie willen hebben.
En tenslotte zullen er allerlei nieuwe toepassin
gen zijn die we zelf nog moeten uitdokteren.
Daarbij noem ik als allerbelangrijkste de naver-
kenning voor grootschalige kaarten, die nu
soms nog duurder is dan de kaartering. Door
optimaal gebruik te maken van het fotografisch
bepaalde coördinatenveld zal de naverkenning
in het terrein zeker worden versneld en vereen
voudigd. Hoeveel hopen wij op korte termijn te
weten. Dat het verwerken van mutaties door
het interactieve systeem eenvoudig is weten we
inmiddels wel.
Ik hoop dat mijn verhaal iets heeft kunnen over
brengen van het enthousiasme dat wij bij KLM
Aerocarto hebben voor dit nieuwe systeem om
kaarten snel en goed te produceren.
