vervulde vacatures
afmeting gebonden, om de stabiliteit van de
achterliggende aardebaan niet in gevaar te
brengen. De oplossing voor dit probleem is
gevonden in de vorm van een glijconstructie op
pijler en landhoofd.
Met behulp van hydraulische vijzels en gIij-
platen van teflon op chroomstaai is het brug-
deel over een afstand van ca. 7 m in de richting
van het landhoofd verschoven.
Bewegingswerken
De twee hefbare brugdelen, die voorzien zijn
van een nieuwe stalen rijvloer, rusten op hijs
liggers, die tussen de heftorens zijn geplaatst.
Aan weerszijden zijn aan elke hijsligger acht
evenwichtskabels aangebracht, die via boven
in de heftorens geplaatste omleidschijven
bevestigd zijn aan contragewichten. Deze
contragewichten bestaan uit een betonnen
bak, gevuld met stalen ballast. De hijsliggers
en de contragewichten worden via geleiderails
langs de heftorens geleid.
Het was erg belangrijk dat deze geleiderails
volkomen verticaal werden aangebracht, het
geen erg veel meetwerk vereiste. Voordat de
heftorens werden gemaakt, werden de assen
van de geleiderails op de pijler voor zowel
binnen als buiten de heftorens aangegeven.
Nadat de heftoren was opgetrokken, werden
diezelfde assen met behulp van een theodoliet,
voorzien van een gebroken oculair, opgelood,
zodat deze assen boven op de heftorens
konden worden uitgezet. In de toren werd dit
gecontroleerd door ook hier met de theodoliet
verticaal op te loden. Daarna werd met behulp
van een lier de verticale lijn op de wanden
aangebracht, waarna de geleiderails geplaatst
konden worden.
Het openen en sluiten van de brug geschiedt
door kabels, die onder aan de hijsligger en
boven aan de contragewichten bevestigd zijn,
en die via de onder de torens opgestelde lier-
werken lopen.
Het centraal opgestelde bewegingswerk wordt
aangedreven door een gelijkstroom-elektro
motor, die in de eindstanden de brugsnelheid
elektrisch regelt. De openingstijd voor iedere
hefbrug bedraagt ca. 75 sec., de hefsnelheid is
maximaal 52 cm/sec en het vermogen dat
nodig is om de brug te openen bedraagt ca. 300
KW.
Het plaatsen van de overige brugdelen
Begin januari 1977 werd bij Moerdijk het vol
gende brugdeel uitgevaren t.b.v. de Spijkenis-
sebrug. Eind januari 1977 werd dit tweede
brugdeel in de noordelijke zijoverspanning
ingevaren en verrold.
De derde brug werd eind maart 1977 uitgevaren
en tijdelijk in de noordelijke doorvaartopening
op een hulpondersteuning geplaatst. Op deze
manier werd een verbinding met de midden
pijler verkregen ten behoeve van het storten van
de heftorens.
Het vierde brugdeel werd eerst naar de fabriek
getransporteerd, alwaar het betonnen rijdek
werd gesloopt en een nieuwe stalen rijvloer
werd aangebracht. Daarna werd dit brugdeel
naar Spijkenisse getransporteerd en uitgewis
seld met het brugdeel dat tijdelijk in de noorde
lijke doorvaartopening was geplaatst. Tenslot
te werd het laatste brugdeel naar de fabriek
getransporteerd om ook te worden voorzien van
een nieuw stalen dek. Dit brugdeel is in mei
1978 geplaatst in de zuidelijke doorvaart
opening. Aangezien de vroegere doorvaart
opening in het verlengde van de nieuwe zuide
lijke doorvaartopening lag, is dit laatste brug
deel onmiddellijk omhoog gebracht om geen
stremming voor het scheepvaartverkeer te ver
oorzaken.
In juli 1978 is de nieuwe oeververbinding voor
het verkeer opengesteld. Hierna werd begon
nen met de sloop van de oude Spijkenissebrug.
Foto's: Rijkswaterstaat. Foto fig. 1: Stichting Atlas van
Stolk, Rotterdam.
De in deze rubriek vermelde functionarissen zijn be
noemd in de vacatures zoals die eerder in personeels
advertenties in Geodesia stonden vermeld.
Ingenieursbureau van Kleef 6.V.
Benoemd m.i.v. 15 juni 1978 tot landmeter W. M. J. M.
Leijten.
Gemeente Tilburg
Benoemd m.i.v. 1 juli 1978 tot landmeetkundig tekenaar
A. J. Bongers (vroegere werkgever: Heidemij Nederland
B.V.).
Gemeente Veenendaal
Benoemd m.i.v. 1 augustus 1978 tot opzichter-tekenaar B
J. de Jong (vroegere werkgever: Gemeente Ede).
Hoofddirectie van het Kadaster te Apeldoorn
Benoemd m.i.v. 1 augustus 1978 tot hoofd van het Bureau
Ontwikkeling Automatisering J. E. F. Weemaes (vroegere
werkgever: Hoogovens te IJmuiden).
Gemeente Breda
Benoemd m.i.v. 1 augustus 1978 tot tekenaar H. J. M.
Bruyns (vroegere werkgever: Kadaster Directie Noord-
Brabant).
MTS te Arnhem
Benoemd m.i.v. 1 augustus 1978 tot leraar Ing. J. M.
Bakker (vroegere werkgever: Kadaster Directie Noord-
Brabant).
Rijksdienst voor de I Jsselmeerpolders
Benoemd m.i.v. 1 september 1978 tot technisch ambtenaar
G. H. Reumer.
Gemeente Oss
Benoemd m.i.v. 1 november 1978 tot tekenaar A11 L. van
Aalsburg (vroegere werkgever: Gemeente Uithoorn).
235
