1872 De spoorbrug over het Hollandsch Diep
wordt in gebruik genomen.
1909 Minister van Verkeer en Waterstaat ir.
C. Lely loopt een nat pak op bij het inwij
den van de nieuwe veerdienst Willems
dorp-Moerdijk.
1936 Koningin Wilhelmina opent de verkeers-
brug over het Hollandsch Diep, destijds
één van Europa's grootste bruggen.
1940 De Duitsers krijgen de Moerdijkbruggen
dankzij een bliksemsnelle opmars
onbeschadigd in handen.
1944 De Duitsers blazen de Moerdijkbruggen
bij hun terugtocht voor de geallieerde
troepen op.
1945 Na de bevrijding wordt de oude veerpont
weer in gebruik genomen. De verkeers-
brug wordt met behulp van stukken van
de spoorbrug provisorisch hersteld.
1946 De verkeersbrug wordt definitief hersteld,
waarna ook de spoorbrug kan worden
gerepareerd.
1977 De verkeersbrug wordt op de oude
pijlers radicaal vernieuwd en ruim
twee keer zo breed opgezet.
De in 1936 voor het wegverkeer opengestelde
brug (fig. 2)fkon de huidige verkeersintensiteit
absoluut niet meer verwerken. In het kader van
de reconstructie van de A16 (Rotterdam
Dordrecht Breda) werd besloten hierin ook
de verbreding van de Moerdijkbrug op te
nemen.
Reconstructie echter van de inmiddels voor
malige brug was vanwege het type zeker
geen eenvoudige zaak; aan beide zijden werd
de brug namelijk begrensd door vakwerklig
gers. De mogelijkheid tot uitbouwen was hier
door zeer beperkt.
Door de Dienst Verkeerskunde van Rijkswater
staat werd een onderzoek ingesteld naar de
dimensionering van een nieuwe Moerdijkbrug.
Dit onderzoek heeft geleid tot de conclusie dat
rond het jaar 2000 gerekend moet worden op
een verkeersbelasting vari circa 55.000 (nu
45.000) motorvoertuigen per etmaal. In ver
band hiermee werd voor de nieuwe Moerdijk
brug een dwarsprofiel nodig geacht bestaande
uit 2 x 3 rijstroken met een vluchtstrook op
iedere rijbaan en twee langzaam-verkeerstro-
ken aan weerszijden.
Het was de taak van de Directie Bruggen van
Rijkswaterstaat tot een definitief ontwerp van
de nieuwe oeververbinding over het Hollandsch
Diep te komen.
Uitgaande van de hierboven aangegeven uit
gangspunten is besloten de bestaande brug
gen te vervangen door nieuwe bruggen, waarbij
Fig. 2. De voormalige Moerdijkbrug.
gebruik werd gemaakt van de bestaande
pijlers.
De nieuwe verkeersbrug heeft thans een geheel
andere vorm en constructie dan de voormalige.
Niet alleen de in de dertiger jaren gecon
strueerde Moerdijkbrug kon in het huidige
tijdsgewricht geen zorg meer dragen voor een
vlotte verkeersafwikkeling, ook de uit dezelfde
tijd daterende brug over de Bergsche Maas bij
Keizersveer (fig. 3) vormde een knelpunt voor
het tegenwoordige verkeer.
De in juli 1978 buiten gebruik gestelde hefbrug
over de Oude Maas te Spijkenisse (fig. 4) ver
keerde in slechte staat (vooral wat betrof de
fundering en het bewegingsmechanisme). De
ze vormde voor de scheepvaart, met name de
duwvaart, een moeilijk te nemen hindernis. De
breedte van de rijweg bedroeg slechts 5,40 m.
Daarentegen heeft de nieuwe hefbrug bij Spij
kenisse (uiteraard) de breedte van de voor
malige Moerdijkbrug. Hierop zijn thans aange
bracht twee rijbanen plus een vrije busbaan,
alsmede fietspaden aan beide kanten van de
brug. De bouw heeft ruim zestig miljoen gul
den gekost.
Fig. 3. De voormalige verkeersbrug over de Bergsche Maas
bij Keizersveer.
224
