Zoals reeds werd vermeld, zijn de patronen cirkelvormig.
Gezien de schaal zijn deze echter op het kaartje als rech
te lijnen aangegeven. Vaak ontbreekt de tijd om deze
navigatiekaartjes te vervaardigen. Tevens wordt van het
boorplatform waarop de antenne is geplaatst, een schets
vervaardigd met de afstanden tot het boorgat op het
platform (zie figuur 5).
POSITION OMU ANTENNA ON BORE PLATFORM
COORDINATES UT M DMU ANTENNA
E 550822 86
N 5927815 27
GEOGRAPHICAL COORDINATES
3°I.S'57 872
s 53°29'fcC*5l»3
J»»
OMU ANTENNA
STAIRS
RAIllOfAHIN
1
SLOT
COORDINATES BOREHOLE
E 550796 73
N S92 78L0 9L
ALL MEASUREMENTS IN METRES
NOT ON SCALE
GEOGRAPHICAL COORDINATES
A 3°L5 56 L69
N 53°29'A5"383
Fig. 5. Situatie op het boorplatform. De signalen van de zenders
worden opgevangen door de DMU-antenne. Een simpele bereke
ning aan de hand van de koers geeft uiteindelijk de coördinaten van
het boorgat. De situatie op het platform komt overeen met de
geplaatste foto van dit platform.
Uitvoering
De voorlopige markering vindt plaats door middel van
gekleurde boeien welke in een rechthoek worden ge
plaatst. Een vooraf bepaald hoekpunt van deze recht
hoek zal het beoogde boorgat zijn. Tevens worden in de
richtingen O.W. c.q. W.O. en N.Z. c.q. Z.N. vijf boeien
geplaatst met een onderlinge afstand van ca. 75 m. Een
constante bewaking van deze markeringsboeien is zeer
gewenst. De veranderende weersomstandigheden en de
soms lange periode tussen de markering en de defini
tieve plaatsing van het boorplatform, maken deze bewa
king noodzakelijk. Bovendien bleek in de praktijk, dat
deze boeien steeds begeerlijke objecten zijn voor Noord
zeevissers.
Na plaatsing van deze boeien wordt het boorplatform
met behulp van sleepboten naar de gewenste plaats ge
manoeuvreerd. Op het platform bevinden zich de waar
nemer met de DMU-ontvanger en het navigatiekaartje,
en de vertegenwoordiger van de oliemaatschappij. Deze
geeft uiteindelijk het sein om de z.g. „benen" van het
platform neer te laten.
Het navigatiekaartje van figuur 4, de situatieschets van
figuur 5, en de foto van figuur 6 hebben betrekking op
hetzelfde boorplatform.
Fig. 6. Het boorplatform is naar de gevraagde plaats gemanoeu
vreerd; de drie benen" staan nog omhoog.
De waarnemer bepaalt de koers, welke dient te worden
gevaren om de geplande plaats te bereiken. Een goede
communicatie tussen de sleepbootkapiteins, de waar
nemer en de vertegenwoordiger van de maatschappij is
hier gewenst.
In ons geval waren de coördinaten van het boorgat, be
rekend vanuit de stations A en C met de respectievelijke
afstanden 29 327 en 31 225 m voor de antenne op het
platform als volgt:
Antennepositie E 550822,86
1,60 sin/cos 227° - 1,17
36,60 sin/cos 317° - 24,96
N 5927815,27
1,09
26,77
Voorlopige coördinaten
boorgat S1 E 550796,73 N 5927840,95
In geografische coördinaten: O.L. 3° 45' 56" 469; N.B.
53° 29' 45'383 (zie ook fig. 4 en 5).
Het is erg riskant de positie uit twee plaatsen (A en C)
te bepalen, gezien eventuele storingen. Daarom worden
de afstanden naar een derde of zelfs een vierde station
gemeten. In ons geval was er controle op station B en
bedroeg de gemiddelde gelezen afstand: 31 132 m.
Gezien de tijd, de mankracht en de financiële aspecten,
welke zijn verbonden aan de plaatsing van een platform,
zal het duidelijk zijn, dat men de gevonden resultaten
ook op een andere manier tracht te controleren en wel
zo snel mogelijk na de plaatsing.
Controle
Hoewel de coördinaten van het gevonden boorgat vol
doen aan de gestelde eisen (ze zijn nl. verkregen en ge
controleerd uit drie zo gunstig mogelijk gelegen punten),
blijft het toch wenselijk meerdere controles uit te voeren.
Dit heeft de volgende redenen:
1. Er kunnen zich atmosferische veranderingen hebben
voorgedaan, die niet zijn opgemerkt tijdens de werk
zaamheden.
2. Er blijft altijd een mogelijkheid dat de geregistreerde
afstanden indirect zijn verkregen. Het is nl. mogelijk
dat de ontvangen golven eerst op het zee-oppervlak
zijn weerkaatst, waardoor een grotere dan de werke
lijke afstand wordt afgelezen. Een indicatie in die rich
ting is, dat de ontvangen golven onregelmatig wor
den geregistreerd en in sterkte variëren.
NGT GEODESIA 83
43
