De topografisch-kadastrale beheerkaart
van de Nederlandse Spoorwegen
den opgegeven is niet belangrijk. Het programma roept
de punten zelf in de vereiste volgorde aan.
7. Controlepunten
Ook kunnen punten worden opgegeven die wel in coör
dinaten bekend zijn, maar waar niet op wordt aangeslo
ten, zoals de punten onder 5. Na aansluiting van de
grondslag op de onder 5 opgegeven punten worden de
verschillen bepaald tussen de berekende coördinaten en
de hier opgegeven coördinaten.
8. Transformatie
Tenslotte bestaat de mogelijkheid om het in eerste fase
vereffende net gelijkvormig aan te sluiten op verschillen
de combinaties van telkens twee aansluitpunten.
9. Eerste fase-vereffening
Als tenslotte alle bovengenoemde gegevens zijn inge
voerd, waarbij alleen de onder 2, 3, 4, 5 en 6 genoemde
gegevens noodzakelijk zijn, worden eerst uit de bena
derde coördinaten richtingen en lengten berekend, wel
ke worden vergeleken met de waargenomen lengten en
richtingen. De verschillen worden afgedrukt en op deze
manier kan tijdig worden ontdekt of alsnog fouten zijn
opgetreden (bijv. meerdere oriënteringen op eenzelfde
standplaats, verkeerde richtpuntaanduidingen e.d.). Als
uit de controle geen duidelijk aanwijsbare fouten meer
naar voren komen, kan worden vereffend.
1. Doel en functie van de beheerkaart
Zoals vele wegbeheerders heeft ook NS een topogra-
fisch-kadastrale beheerkaart. In het gebruik ervan weer
spiegelt zich de veelzijdigheid van het spoorbedrijf. De
beheerkaart wordt o.a. gebruikt als „grafische onder
grond" voor de documentatiesystemen met betrekking
tot objecten en installaties (sporen en wissels, bovenlei
ding en andere elektrotechnische installaties, stations-
en andere gebouwen, kabels en leidingen, enz.), als
hulpmiddel bij het algemeen beheer van baan en onroe
rend bezit (vergunningen, verpachtingen en verhurin
gen, onroerend-goedbelastingen, regelingen met water
schappen, enz.), en voor bijzondere spoortechnische
aangelegenheden als het regelen van „vervoer buiten
profiel" of het bepalen van nauwkeurige onderlinge af
standen van bepaalde objecten. De betekenis die de be
heerkaart in het bedrijf heeft, kan worden gerelateerd
NGT GEODESIA 84
Nadat de grondslag is vereffend, wordt automatisch een
bestand opgesteld met daarin de meetgegevens en an
dere invoergegevens en de resultaten van de vereffe
ning, te weten de grenswaarden, correcties, de één
dimensionale toets (w-grootheden), de schaalfactor ten
opzichte van het RD-net, de meerdimensionale toets (F-
grootheid), de berekende coördinaten en eventueel de
sluittermen met controlepunten (zie onder 7) en met
aansluitpunten (zie onder 8). Tevens wordt automatisch
aangegeven welke waarnemingen een w-toetsgrootheid
hebben groter dan 3,28. Het bestand kan direct op pa
pier worden afgedrukt.
De na vereffening berekende coördinaten worden auto
matisch in een apart bestand opgeslagen, alsmede de
coördinaten van detailpunten en paspunten (dit alleen na
de definitieve tweede fase-vereffening).
10. Tweede fase-vereffening
Als de grondslag intern is vereffend, wordt overgegaan
tot de vereffening op de aansluitpunten; deze worden in
de programmatuur als niet-stochastisch beschouwd. Na
de vereffening worden de paspunten berekend en afge
leverd aan de tekenkamer van de afdeling Kartografie;
in- en uitvoer van het grondslagnet worden opgeslagen
in een database.
Literatuur
1. Oosterbroek, E. P., Afstudeerscriptie. 1983.
aan het feit dat de vele tientallen interne gebruikers ge
zamenlijk per jaar ongeveer 25 000 afdrukken bestellen.
Het is voor de lezer van dit tijdschrift wellicht interessant
om iets uitvoeriger stil te staan bij de toepassing die de
hoogste eisen stelt aan de meetkundige kwaliteit, name
lijk het fungeren als basis voor het technisch ontwerp
van objecten en van daaruit voortvloeiende reconstruc
ties van de bestaande sporensituatie, zoals bij het bou
wen van extra perrons, spoorverdubbelingen, vervan
ging van grote bruggen, het bouwen van nieuwe halten,
viaducten en „vrije kruisingen", en niet te vergeten de
grotere baanomleggingen.
De rol van de beheerkaart inzake het ontwerpen van
spoorgeometrie is de volgende:
a. Door de tekenkamer van de afdeling Kartografie
wordt een maatvaste gerasterde dochtercalque van
de in principe reeds bestaande beheerkaart geleverd,
293
door J. A. Luitwieier, chef van de afdeling Kartografie van de NV Nederlandse Spoor
wegen.
SUMMARY
The topographical basic-map 1 1 000 of the Netherlands Railways
Netherlands Railways are carrying out a 12 years programme for photogrammetrical mapping. The main
concepts of this topographical-cadastral 1 1 000-map are described, with a brief review of historical
backgrounds.
ZUSAMMENFASSUNG
Das vermessungstechnische Grundplan der Niederlandischen Eisenbahnen
Die Niederlandische Eisenbahnen GmbH führen ein 12-Jahriges Programm durch für die photogramme-
trische Kartierung der Bahnanlagen. Der kartographische Entwurf und der photogrammetrische Produk-
tionsablauf werden beschrieben.
