3339
r*
X 1 al
A
Tele Atlas 's-Hertogenbosch, een bedrijf
met weinig verleden en veel toekomst
f. Minimaal 2 MB aan RAM-geheugen is nodig, zodat
beide pakketten simultaan ter beschikking staan.
g. Het is wenselijk om één type attribuut op één level
te plaatsen.
h. Een krachtige microcomputer 8 MHz) is wense
lijk voor de benodigde verwerkingssnelheid).
i. Iedere gebruiker zal andere attributen wensen. Met
andere woorden: een eenheidspakket is moeilijk te
maken.
j. De pakketten AutoCAD en dBASE betrekken de in
formatie niet uit een gemeenschappelijke gegevens
bank, waardoor wederzijdse updating belangrijk is.
Wat is Tele Atlas?
Tele Atlas is een snelgroeiend bedrijf, dat in 1978 met
vier man personeel is gestart met het uitgeven van een
afstandengids ten behoeve van het beroepsgoederen-
vervoer. Momenteel worden door 75 mensen data
bestanden vervaardigd, welke kunnen worden gebruikt
voor doeleinden op het gebied van verkeer, vervoer,
toerisme, kartografie, bestuurlijke informatie en vast
goed. Deze informatie kan worden geleverd als boek
werk, atlas, compact disc, tape, diskette of via viditel.
Vrijwel dagelijks wordt deze rij aangepast, afhankelijk
van de vraag.
Historie
In 1978 begon Ton van Rijn met de uitgifte van een af
standengids tussen meer dan 3500 punten in Neder
land. Bij het beroepsgoederenvervoer was grote be
hoefte aan zo'n standaardwerk. De kosten van vervoer
worden bepaald door volume, gewicht en afstand. De
eerste twee zijn redelijk goed vast te stellen, maar de
afstand bleek nogal eens voor verrassingen te zorgen.
Iedere chauffeur reed blijkbaar niet altijd dezelfde route.
Door de uitgave van een afstandengids kon een bedrijf
nauwkeuriger begroten en de controle op declaraties
werd beter. Omrijden langs „tante Truus" werd daar
door wat moeilijker.
In 1982 werd voor het eerst de computer ingeschakeld.
Door toename van het aantal opstappunten, maar ook
door verfijning van de gids en veel aanvullende informa-
NGT GE0DESIA 88
Slot
We hebben in de scriptie laten zien, dat het in principe
mogelijk is om de twee pakketten (AutoCAD en
dBASE) te gebruiken voor een vastgoedregistratie
systeem. Doordat we een aantal knelpunten bewust
niet hebben opgelost, kan niet zomaar worden aange
geven in hoeverre het geheel direct in de praktijk te ge
bruiken is. In principe kunnen de knelpunten worden
opgelost, waardoor we de verwachting uitspreken dat
een bruikbaar vastgoedsysteem zal kunnen ontstaan
voor de minder omvangrijke toepassingen.
ik
TELE ATLAvS
tie over bruggen, tolwegen, veren en dergelijke, bleek
het werken met de computer een uitkomst. Eenmaal
per computer verzameld, kon de informatie ook op dis
kettes worden geleverd, hetgeen welkom was bij de
bedrijven.
Uitbreiding volgde met de afstandengids van België/
Luxemburg en de gids met de hoofdroutes van Europa.
In 1985 volgde de stap naar het CADCAM-systeem.
Met Intergraph-stations werden de ANWB-kaarten van
Nederland (schaal 1 200 000) digitaal opgenomen vol
gens de lijnsegmentenmethode. Zo ontstond een data
base van het Nederlandse wegennet.
In hetzelfde jaar werkte Philips aan de ontwikkeling van
een autonavigatiesysteem (CARIN genaamd) en had
behoefte aan een gedigitaliseerde kaart op schaal 1
10 000 met alle wegen van Nederland; Tele Atlas is
toen gestart met het digitaliseren van topografische
kaarten op schaal 1 10 000.
In 1986 werd de Eureka-status verkregen. Aan bedrij
ven welke initiërend bezig zijn en waarvan de kennis
ook in andere Europese landen kan worden toegepast,
wordt ter stimulering de Eureka-status toegekend. Tele
Atlas mocht daardoor ook over de grenzen gaan wer
ken en startte met het oprichten van dochteronder
nemingen in andere Europese landen.
In 1987 ontstond de samenwerking met de ANWB.
Deze grote kaartenleverancier voor de consument zag
het belang in van de systemen welke Tele Atlas toepast
en dit leidde uiteindelijk tot een deelname van 40% in
Tele Atlas.
377
wT m*
door Theo Scheele, redacteur.
SUMMARY
Tele Atlas 's-Hertogenbosch, a young company with a promising future
Founded in 1978, Tele Atlas started to publish a route and distance table for the Netherlands for carry
ing traffic. Since 1982 the information for this table is captured and published in digital form and shortly
also in optical form by video-cameras. The results, node-link files, can be used for a variaty of appli
cations as routeplanning, costplanning for transportation traffic, as a basis for townplanning (in con
junction with other digital information) and as a basis for automated car navigation systems.
