Hydrografie in het Kanaal van Gent naar Terneuzen
i
I
door Theo Scheele, redacteur.
SUMMARY
Bravenboer Scheers, Surveying and Hydrography
The Holding Bravenboer Scheers BV consists of several engineering companies. Their activities
include, among others, hydrographic and land surveying. This article reports on a canalbottom surface
survey, the dataprocessing in the office and the in-house software department of the holding.
Landmeten, en deze maand vooral de hydrografie,
heeft onze bijzondere belangstelling.
Bravenboer Scheers (B S) is sinds de oprichting in
1964 uitgegroeid van een klein tot een middelgroot
raadgevend ingenieursbureau met vestigingen in Neder
land, België en Indonesië (totaal ongeveer 400 mede
werkers).
Dat hydrografie alles met water heeft te maken, wordt
tijdens de reis naar Terneuzen al duidelijk. De regen valt
met bakken uit de hemel. Meerdere auto's zoeken een
goed heenkomen langs de kant van de weg. Dat belooft
niet veel goeds voor vandaag. Gelukkig valt het mee,
want eer de koffie op is in het moderne bedrijfsgebouw
van B S, klaart de lucht op.
De ontvangst was erg hartelijk. ,,NGT Geodesia is wel
bekend bij onze medewerkers", zegt Dick van de
Velde, directeur van de afdeling Landmeten en Hydro
grafie. „Zo'n 70 man personeel is werkzaam in de ver
schillende vestigingen (Almere, Spijkenisse, Terneuzen,
Middelburg en Zelzate). Onze afdeling is daar onderge
bracht in de kantoren van B S Ingenieursbureaus;
alles valt onder de Holding Bravenboer Scheers BV.
Waarom die spreiding? ,,We zitten dan dichter bij de
klant en dat is sneller en goedkoper. De vestigingen
werken overigens geheel zelfstandig en autonoom. Ze
hebben hun eigen verantwoordelijkheid en beslissings
bevoegdheid.
We bespreken wat interessant is om vandaag te be
leven. Samen kiezen we drie onderdelen:
een hydrografische activiteit met de meetboot;
een bezoek aan de binnendienst, waar landmeetkun
dige en hydrografische opnamen worden verwerkt;
de ontwikkeling van de software (afdeling Automati
sering).
Werken met de meetboot
De meetboot ligt al te wachten in het Kanaal van Gent
naar Terneuzen. Het blijkt een zeer praktische en goed
uitgeruste boot te zijn. ,,We zijn hier erg trots op", zegt
Dick, ,,ik denk dat niet veel bedrijven over zo'n boot be
schikken".
Schipper Wim Vennik laat me zijn boot zien. Er is een
ruime kajuit met een massa moderne apparatuur, zoals
radar, echolood, kompas, bochtaanwijzer, dieptemeter,
links/rechts correctiemeter en twee marifoons. De boot
heeft twee motoren van 115 PK en is daardoor zeer
wendbaar. Er staat ook nog een ruime werktafel in om
NGT GEODESIA 88
wat schrijfwerk te doen, wat te eten of koffie te drin
ken. Beneden is een ruime kombuis; bovendien staat er
nog een bed. „We blijven weieens een paar dagen weg,
als we wat verder weg zitten", vertelt Wim. Op de
vraag of hij dat niet vervelend vindt, zegt hij: „Helemaal
niet. Vroeger was ik binnenschipper op een eigen boot
en dan ben je nooit klaar met je werk. Ik ben blij met
deze baan; bijna elke avond ben ik thuis en de kinderen
hoeven niet naar een internaat".
De bemanning van de boot bestaat uit een schipper en
een meetleider. „Soms hebben we ook nog een as
sistent aan de wal om peilen af te lezen en de zenders
te bewaken; daar staat wel voor zo'n 100 000 gul
den", licht Dick toe.
De meetleider van vandaag, Piet Verhelst, demon
streert de meetapparatuur die op de boot aanwezig is:
een computer die de gegevens verwerkt, een plotter die
de gevaren raaien op papier zet, en een echolood. Hier
op worden de gemeten profielen zichtbaar.
De opdracht van vandaag is het meten van een bodem
profiel in een gedeelte van het kanaal ten behoeve van
het leggen van een zinker. Eerst worden voorberei
dingen getroffen. Op de wal zijn inmiddels twee opstel-
punten opgezocht (in RD bekend) en nog een controle
punt. Hierop zijn zenders opgesteld, die constant signa
len uitzenden; hierdoor kan de boot zijn plaats bepalen,
len uitzenden; hierdoor kan de boot zijn plaats bepalen.
Schipper Wim start de motoren, de trossen worden los
gegooid en met beide motoren tegelijk wordt de boot
SfSSÏï?»
De meetboot aan het werk.
453
