Side scan sonar survey bij een pijpleiding.
Inspectie
Nadat een pijpleiding of platform is geïnstalleerd, moet
deze regelmatig worden geïnspecteerd; de frequentie
en de wijze waarop worden door de overheid en de olie
maatschappij bepaald.
Er zijn twee methoden voor het inspecteren van een
pijpleiding: met behulp van conventionele akoestische
apparatuur of met behulp van de eerder genoemde
ROV's.
De eerste vorm van inspecteren wordt uitgevoerd met
behulp van side scan sonar, sub bottom profiler en
echolood. De voornaamste punten die men probeert te
detecteren, zijn:
waar ligt de pijp;
is de pijp begraven en zo ja hoe diep;
ligt de pijp vrij van de bodem (free-spans), en zo ja,
hoe groot is dat gedeelte en hoe hoog zit hij boven
de bodem;
ligt er rommel, een wrak of een anker in de buurt van
de pijp.
Een inspectie met een ROV gaat veel langzamer, maar
is ook veel gedetailleerder. Deze inspectie beslaat, be
halve bovengenoemde punten, verder nog:
visuele inspectie, met video en fotocamera's;
onderzoek naar de werking van het kathodische pro-
tectiesysteem van de pijp.
De sensoren die worden gebruikt, variëren nogal; het
gaat echter te ver om deze in dit artikel te beschrijven.
Karakter van het werk
Aan de hand van een aantal beschrijvingen van de
werksituatie zal worden getracht het wezenlijke ver
schil tussen het offshore werk en het landmeetkundige
werk duidelijk te maken.
Een opvallend punt is, dat in de offshore alles in „real
time" moet gebeuren. In de landmeetkunde kan men
meestal zijn metingen in een relatief rustige omgeving
doen en als bij de uitwerking blijkt dat er iets fout is ge
gaan, kan men over het algemeen teruggaan naar de
locatie en de metingen herhalen.
Uitzonderingen zijn er uiteraard ook, zoals is beschre
ven in het artikel over het Hycon-project door ing. W.
Eimers, in NGT Geodesia 1988, no. 1In de offshore is
dat praktisch onmogelijk, of slechts tegen hoge kosten.
Dit betekent, dat er een grote verantwoordelijkheid rust
op het personeel dat is belast met de data acquisitie. Dit
komt niet alleen doordat het moeilijk, zo niet onmoge
lijk, is naar dezelfde locatie terug te gaan, maar boven
dien doordat alle opnamen vanaf een kostbaar schip
worden uitgevoerd.
NGT GEODESIA 88
Door de eenmaligheid van de opnemingen wordt ook
een grote druk op de surveyors uitgeoefend. De kosten
van bijvoorbeeld een seismisch schip zijn erg hoog. Als
door de surveyor een fout wordt gemaakt, moet een lijn
worden „overgeschoten". Het is niet moeilijk voor te
stellen dat, voordat zo'n schip met de daarachter
gesleepte kabel weer netjes op zijn lijn vaart, dit veel tijd
en dus geld kost. De positionering is op zo'n project
uiterst belangrijk, maar vertegenwoordigt slechts een
klein gedeelte van de contractwaarde. De druk om
goed werk af te leveren is dan ook uiterst groot. Dit
verhaal gaat in nog sterkere mate op voor het werken
op een pijpenlegger, waarop een paar honderd man
werken.
De dynamiek van het offshore werk ligt niet alleen in de
sfeer van de metingen zelf, maar ook in het vaartuig
vanaf waar wordt gewerkt. De bewegingen van het
schip leiden tot concentratieverlies en in een aantal ge
vallen tot zeeziekte. Dit, gecombineerd met het boven
genoemde, maakt het werken op zee uiterst moeilijk.
De surveyor zal dan ook stressbestendig moeten zijn en
zijn vak goed moeten beheersen. De apparatuur die hij
gebruikt, moet van goede kwaliteit zijn.
Worden in de landmeetkunde voornamelijk hoeken en
afstanden gemeten (de metingen uit de hogere geode
sie worden voor de eenvoud buiten beschouwing ge
laten), in de offshore is het de taak van de surveyor on
der dynamische omstandigheden gegevens te verzame
len van veel verschillende sensoren. Dit vereist inzicht
in de processen en een bepaalde aanpak van de soft
ware en de computer. De ervaring van Intersite is, dat
geodeten en landmeters dit goed aankunnen, al zullen
zij af en toe moeten worden bijgestaan door elektro
technici en fysici. Teamgeest is essentieel voor het
goed volbrengen van een offshore project, aangezien
de mensen soms wekenlang vlak bij elkaar aan boord
van een schip zitten.
Doordat communicatie tussen het kantoor en de men
sen in het veld af en toe onmogelijk is, zijn zelfstandig
heid, eigen initiatief en vakkennis zeer belangrijk. Onder
moeilijke omstandigheden, zoals slecht weer en gebrek
kige logistieke ondersteuning, zal men toch een project
tot een goed einde moeten brengen. Het laten wachten
van een rig of pipelay barge kost een vermogen.
Door de hoge kosten van het offshore werk en het
moeilijk kunnen herstellen van fouten wordt sinds een
aantal jaren door alle betrokken bedrijven getracht het
kwaliteitspeil van het werk te verbeteren. Toeleveran
ciers zullen, voordat zij hun produkten of diensten kun
nen aanbieden, moeten aantonen dat zij een kwaliteits
systeem hebben geïmplementeerd, dat voldoet aan een
zekere standaard (Norwegian Standard 5801 British
Standard 5750 of NEN 2646). Dit houdt in, dat voor elk
(groter) project een kwaliteitsplan moet worden ingele
verd en bovendien alle te gebruiken procedures van te
voren ter goedkeuring aan de klant moeten worden
overlegd. Dit betekent, ondanks alle positieve aspecten
van de kwaliteitsverbetering, een grote hoeveelheid
extra werk, hetgeen gezien de lage prijzen in de
markt een grote belasting is.
Onder andere als gevolg van het voorafgaande moeten
de klanten echter ook exact gaan specificeren wat ze
willen; dit heeft tot gevolg, dat een uitnodiging voor het
maken van een aanbieding zo'n grote hoeveelheid pa
pier wordt, dat het bijna onmogelijk is om binnen de
vereiste tijd de aanbieding goed en verzorgd te maken.
441
