Dan liever de lucht in
PH-DPk
'Sa-È.
Ok
"3C.
door Theo Scheete, redacteur.
SUMMARY
Better in the air
Delta-Phot is a young company for vertical and oblique aerial photography. All kinds of products are
made using the most modern instruments. Bird's eye and rectified photographs are delivered on
request.
„Delta-Phot Luchtfotografie in Middelburg bestaat
10 jaar"
las ik onlangs in de Provinciale Zeeuwse Courant; „Hef
bedrijf heeft zich alweer fors uitgebreid", werd er nog
aan toegevoegd.
Misschien iets voor NGT Geodesia, dacht ik en waagde
er een telefoontje aan. Het werd enthousiast ontvangen
door Teco Slagboom, één van de twee directeuren.
„Kom eens langs in het bedrijf", nodigt hij uit, „en
wacht niet te lang, het is nu nog mooi weer". Mijn eer
ste afspraak ging echter de mist in, het was té mooi
weer, echt fotoweer. Er was nog zoveel werk te doen.
Een week later lukt het wel. Teco Slagboom wacht me
al op bij de ingang van het mooie nieuwe ruime gebouw
aan de rand van Middelburg. Zijn werkkamer kijkt uit op
het rustieke dorpje Kleverskerke, dat te midden ligt van
kleurige graanakkers en groene weiden. Daarachter ligt
het vliegveld Midden-Zeeland, waarvandaan de op
drachten worden uitgevoerd.
Er wordt me gevraagd wat ik zou willen zien. „Nou,
wat doen jullie, en hoe doe je het?" was mijn weder
vraag. „Het moet geen moeilijk artikel worden". Wel,
dat kon.
Teco begint met de uitleg. „Kijk, wij leveren twee soor
ten werk, verticale en vogelvluchtfoto's. Daarmee
wordt hier in het gebouw van alles gedaan. Het begin
van alle werk is bij ons de luchtopname. Die maken we
met ons eigen vliegtuig vanaf Midden-Zeeland; als je
wilt, gaan we even kijken". Dat lokt mij wel aan en
even later zitten we in de auto. Onderwijl legt Teco uit,
dat vooral in het vroege voorjaar de verticale opnamen
worden gemaakt. De vogelvluchtfoto's kun je het hele
jaar maken. Liefst moeten de bomen mooi groen zijn.
Dat oogt beter.
Het meeste werk zit vast aan de verticale opnamen. In
enkele dagen moeten ze dan werk voor een heel jaar
binnen zien te krijgen. Dat lukt zeer wel; dit voorjaar zijn
in twee dagen 800 foto's van Eindhoven gemaakt. De
foto's moeten worden afgedrukt op schaal 1 500
(formaat 80 x 80 cm). Daar kun je even mee uit de
voeten.
Inmiddels zijn we op het vliegveldje gearriveerd. Teco,
zijn broer At (de vliegenier) en ik. De Cessna 206 staat
netjes voor de hangar geparkeerd om bewonderd te
worden. Uitvoerig wordt ik geïnformeerd over de wer
king van de mooie Zeiss-camera die in de vloer is ge
monteerd, over de taak van de navigator, de piloot en
vooral de samenwerking tussen die twee.
Het vliegtuig is niet groot. De camera vult een groot
deel van de ruimte en als er vogelvluchtfoto's worden
gemaakt, moet zelfs één van de twee voorstoelen eruit.
Teco demonstreert hoe hij dan, vrijwel in de deurope
ning hangend, de nodige handelingen moet verrichten.
Dan kruipt hij achter de Zeiss-camera en legt mij uit wat
zijn taak is. Hij is navigator/fotograaf en At bestuurt het
vliegtuig. De piloot brengt het vliegtuig op de vlieglijn en
de navigator houdt het erop door voortdurend aanwij
zingen door te geven aan de piloot: twee graden links,
drie graden rechts, enzovoort. Bij sterke zijwind ont
staat drift, waardoor de foto scheef zou worden geno
men. Hij stelt de camera dan bij door hem om de verti
cale as te draaien. Hierdoor komen de foto's allemaal
netjes recht achter elkaar te liggen. Als het vliegtuig
door veranderende termiek wat omlaag valt, moet de
overlap worden bijgesteld. „En Teco moet ook nog zor
gen, dat er foto's worden gemaakt", vult At aan.
Als ik denk het begrepen te hebben, zegt hij: „Stap dan
maar even in, dan laten we boven zien hoe dat werkt".
De Zeiss-camera vult een groot deel van het vliegtuig.
NGT GEODESIA 88 ggg
