Zeeburgerbrug en -tunnel
door Peter Miete, redacteur.
SUMMARY
Zeeburgbridge and -tunnel
With the combined bridge/tunnel near the isle of Zeeburg the ring-road around Amsterdam is closed.
This article gives a combined report of the VVL-excursion on 16th of May 1988 and an overview of
the surveying activities during the preparation and realization of the construction of the tunnel.
Inleiding
Wat was begonnen als een verslag van een interessan
te excursie van de VVL op 1 6 mei van dit jaar, is lang
zaam uitgegroeid tot dit artikel. U vindt hierin, na het
verslag, ook een opsomming van de landmeetkundige
werkzaamheden aan de tunnel.
Excursie
De Vereniging van Landmeetkundigen organiseert
tweemaal per jaar een excursie. De voorjaarsexcursie
duurt een hele dag, die in het najaar wordt gecombi
neerd met de jaarlijkse algemene ledenvergadering (en
duurt dan ook een hele dag).
Dit jaar viel in het voorjaar de keuze op het in aanbouw
zijnde laatste deel van de ringweg om Amsterdam. Dit
sluitstuk omvat de bouw van een brug en een tunnel,
respectievelijk over het Amsterdam-Rijnkanaal en het
IJ-meer, en onder het Buiten-IJ. De bouw kent een
droog en een nat deel en wordt daarom ook uitgevoerd
onder twee directies van de Rijkswaterstaat, de Directie
Bruggen en de Directie Sluizen en Stuwen.
In de korte inleiding door de afdeling Voorlichting van
de Rijkswaterstaat vernamen wij, dat al in de jaren
zestig met de ringweg was begonnen. Bij een rondrit op
deze 32 kilometer lange ringweg passeert men twintig
kruisingen en aansluitingen, waarvan vijf met autosnel
wegen.
Overzicht ringweg om Amsterdam.
490
Na de inleiding werd een film vertoond over de Neder
landse tunnelbouw in het algemeen. Er kon worden ge
constateerd, dat sinds de bouw van de Maastunnel in
Rotterdam een enorme ontwikkeling is geweest op het
gebied van techniek, materiaal en materieel, maar dat
sommige zaken ook verrassend actueel blijven. Zo
wordt de rubberafdichting van aansluitende elementen
nog steeds het GINA-profiel genoemd, ondanks de
steeds verder toenemende invloed van „feminiseren-
de" maatschappelijke stromingen.
Vóór de lunch werd in de expositieruimte door de heren
Van Schelt en Van Beek van de Directie Bruggen ver
teld over de landmeetkundige werkzaamheden aan de
brug. Bij de opgestelde maquettes kregen wij een goed
beeld van de verkende en gemeten grondslag en ook
van de minder solide ondergrond waarop moest wor
den gewerkt.
Na de lunch mochten de ruim 60 deelnemers de brug
op en de tunnel (een klein stukje) in. Het fraaie weer be
nadrukte nog eens, dat tussen het VVL-bestuur en de
weergoden goede afspraken bestaan.
Eerst werd een bezoek gebracht aan de brug, die uit
twee delen bestaat. Het eerste deel krijgt een lengte
van ongeveer 900 meter en wordt gebouwd en ge
plaatst volgens de schuifmethode. Het tweede deel
wordt 1200 meter lang en wordt gebouwd volgens een
vrijhangende uitbouwmethode. Beide methoden zijn
even spectaculair!
Bij de schuifmethode wordt wekelijks een deel van
ongeveer 29 meter aan het bestaande deel vastge-
bouwd, waarna het geheel (in het eindstadium is dit
dus een stuk van 900 meter!) met drie vijzels wordt op-
de brug
NGT GEODESIA 88
ZEEBURGER
tunnd
