1
J
l^
Lj:
Fig. 3. Voorbeeld van het (geüniformeerde) beschrijvende plaatsaan
duidingssysteem voor wegen.
De punaise ligt op Rijksweg 14, ter hoogte van kilometerpunt 34,1
min 1 meter, 0,1 meter rechts van de rechterkant van de linker
kantstreep op de linker hoofdrijbaan.
blijken uit de (suggesties voor) programma-ontwikkeling
om presentaties van wegen te maken op een printer
(fig. 4).
Zolang de beheerkaart nog niet gereed is, worden in de
eerste jaren na (re)constructies van wegen wel ontwerp
tekeningen voor beheer gebruikt. Wegvakken in tunnels,
onder viaducten en dergelijke worden niet op beheer-
kaarten opgenomen. Ook daarvan
zal het gebruik van ontwerpteke
ningen denkbaar zijn. Op basis van
meetwerk van toezichthoudende
opzichters worden ook themati
sche revisietekeningen gemaakt
van onder andere wegmarkerin
gen, bewegwijzering, riolering, ver
lichting en geleiderails. Ze zijn
minder van kwaliteit dan de later
gereedgekomen beheerkaarten en
bevatten per thema bijschrijvingen
(fig. 5).
De fotogrammetrische produktie-
wijze van nieuwe beheerkaarten bij
de MD veranderde rond 1970 van
analoog naar digitaal. De mogelijk
heden van het uittekenen van de
vectorgegevens op meerdere
schalen en het selecteren binnen
de topografie naar gebruikerswen
sen werden in theorie direct onder
kend. Ondanks een kartografisch
pons-c.q. magneetbandenbestand
bleef de revisie op basis van naver-
kenning en kaartrevisie een hand
matig proces. De digitale kartogra-
fische gegevens werden slechts tij
delijk opgeslagen in procesge
oriënteerde en deels overlappende
bestanden in de zogenaamde spa-
ghettistructuur [15]. Wel werd een
aanzet gegeven voor een perma
nent bestand van de grenzen van
rijkseigendom. Voor de wegbe-
heerder/kaartconsument had de
wijziging in het MD-produktiepro-
ces geen gevolgen, evenmin als het invoeren van afwrijf-
schrift en -symbolen. Hij bleef zijn bestektekeningen
handmatig maken op analoge ondergronden.
Besloten markten hebben een eigen mechanisme van
vraag en aanbod. Tijdens de innovatie van het produktie-
proces leek bij de MD meer capaciteit beschikbaar te
komen voor beheerkaarten door vermindering in de
wegenbouwactiviteiten. ,,Door deze tendens was het
mogelijk om meer aandacht te besteden aan de produktie
en bijhouding van beheerkaarten, een reeds veie jaren
(noodgedwongen) verwaarloosde aktiviteit", zo heette
het in een jubileumboek in 1981 [16]. De jaarproduktie
bedroeg toen ongeveer 500 beheerkaarten. Onder ande
re vanwege de personele inkrimping was deze extra inzet
maar tijdelijk.
Aanvankelijk leidde automatisering tot een wat andere
tekentechnische kwaliteit. Het was een reden om het
tekenen in inkt op een drumplotter te vervangen door
graveren op een flatbedplotter. Naast de stapgrootte
speelde daarbij de lijndikte een rol. De consument van dit
type kaarten stelt dunne lijnen op prijs vanwege het
gebruiken van topografie als ondergrond. Alleen bij het
graveren op flatbedplotters zijn lijndikten van 0,15 mm
(en minder) mogelijk. In het begin van de jaren '80 zorgde
een interne MD-werkgroep „Verfraaiing digitale kaart"
voor de vervanging van bepaalde teksten door complexe
symbolen; zo werden vlaksignaturen voor verhardingen
opnieuw ingevoerd en „smoothed characters", die eer
der het hoekige draadschrift hadden vervangen, propor
tioneel gemaakt [17].
Dienstknng 582 N. Den Bosch
6eaeente 865 Vught
Autosnel Meg N65
Astalt - Asfalt
Conventionele verlichtinq
Telvak 72115 KP.Vught Vught
Aansluitend Megvak
Fotoligging 820713
25000 kaart 45C
Riddenbera <10 aeter
Vanaf kruispunt Vught
Naar kruispunt Vught
Par.weg
Viaduct
over de Taaistraat
Naar/vanaf Vught
Telvak 72120 41 Vught Helvoirt
Vanaf Vught
Fig. 4. Op printer vervaardigde kaartuitvoer van een bestand met weggegevens van de Dienst
Verkeerskunde van de Rijkswaterstaat.
440
NGT GEODESIA 90 - 10
