VERKLARING
SOLITAIR
0BOMENRIJ
BEGROEIINGSGRENS
7.9B02* VAKNUMMER
j B BEPLANTING
1 G 1 gras met afwijkend maairegime
I-1
VERPACHT TERREIN
Ministerie van landbouw en visserij
|lM||| bos en landschapsbouw
AFDELING verkeerswegen
oe.-m 25-7-1988
Settel
BEHEERSPLAN
RW.37 HOOGEVEEN - ZWARTEMEER
blad 1 t/m 10 Dienstkring Assen
blad 11 t/m 43 Dienstkring Emmen
GEWIJZIGD 7-12-1988
B - N' 0
2127
Fig. 12. Legenda en blad titel van een handgetekend groenbeheer-
plan van een rijksweg. Ook derden vervaardigen dus varianten van
de beheerkaart.
kunnen worden geïntegreerd. Uiteraard zijn bij WEGIS
onder andere medewerkers van de MD en van de Directie
Zuid-Holland betrokken, waaronder het hoofd van de
dienstkring 's-Gravenhage-Zuid.
Opnieuw zal in WEGIS-verband de minimale informatie
behoefte worden bepaald. In afwachting daarvan wordt
fase 2 van de GIS-pilot op basis van het DTB opgeschort.
Het reeds vervaardigde detailontwerp van die fase zal
daarbij Rijkswaterstaatsbreed worden ingebracht. Het
vóór de eind-evaluatie vinden van erkenning van de topo
grafie als mathematische basis voor alle plaatsbepaling is
positief.
Intussen kwam men in de dienstkring Oud-Beijerland en
binnen de „groene hoek" van de Dienst Weg- en Water
bouwkunde en de Bouwdirectie met separate plannen tot
digitale opslag van beheerkaarten om (om te beginnen)
automatisch kaartvariaties te maken en grootten te be
palen... Minimalisering is daarbij voor geïnterviewde
gebruikers niet aan de orde. Ten aanzien van het berm-
groen, groeit het informatieverlangen juist. Deze separate
ontwikkelingen kunnen worden gezien als een onder
schrijven van de behoefte aan detailtopografie in digitale
vorm. Ze vergen ook (weer) organisatorische afstemming
(fig. 12).
Ontwikkelingen elders
Ook bij andere beheerders van Nederlandse infrastruc
tuur ziet men parallelle ontwikkelingen voor digitaal ge
bruik. Bij de NS werd in 1988 een werkgroep digitale
topografie ingesteld om de wenselijkheid en haalbaarheid
van digitalisering van het grootschalig topografische
materiaal te onderzoeken. De plannen van de gebruikers
om het ontwerp en het beheer te automatiseren, vormden
daartoe een aanleiding. Dit heeft begin 1989 geleid tot
het besluit de topografische beheerkaart te digitaliseren,
inclusief de daarop voorkomende grenzen. Reeds eerder
was begonnen met automatisering van het juridisch-
administratief vastgoedsysteem, waarin alle rechten en
vergunningen van derden in de spoorbaan worden ge
registreerd. Daarnaast worden talrijke objectregistraties
geautomatiseerd of, indien dat reeds was gebeurd, ge
moderniseerd en opgenomen in (relationele) technisch-
administratieve gegevensbestanden. Voor al deze object
registraties geldt, evenals voor de juridische vastgoed-
gegevens, dat een directe koppeling met de topografi
sche weergave wordt gerealiseerd.
De digitalisering van de topografische NS-beheerkaart
zal binnen een periode van ongeveer vijf jaar worden
gerealiseerd. Hierbij zal prioriteit worden gegeven aan
die baanvakken waar infrastructurele werken zullen
plaatsvinden in het kader van het plan Rail 21", omdat
ook de ontwerpbureaus in steeds toenemende mate ge
bruik maken van CAE/CAD-systemen bij de ontwerp
processen.
Een zestal provincies is de laatste jaren ook overgegaan
tot de opbouw van digitale strokenbestanden. Soms zou
dit zijn gebeurd naar aanleiding van vragen van topogra-
fiegebruikers [12],
Uit buitenlandse literatuur blijkt, dat er proeven worden
gedaan met GIS-inzet voor verhardingscondities, ver
keersintensiteiten, enz. op basis van kleinschalige topo
grafie. In de VS wordt de mogelijkheid gesuggereerd om
onder andere gescande „as built-plans" daaraan te
koppelen als gerasterde image data" [13].
Veel bestaande wegengegevensbanken zijn slechts ad
ministratief en hebben veelal slechts een kilometrering in
een beschrijvende locatiebasis. Evenmin als bij de Rijks
waterstaat zijn deze locatiesystemen (nog) gestandaar
diseerd. Het New Mexico Department of Transportation
bijvoorbeeld bleek tien location reference systems" te
gebruiken. Het minst gebruikte was een coördinaten
systeem [14],
In gemeentelijke kring in West-Duitsland wordt een digi
taal topografisch „stratenkadaster" wel als ideaal gezien.
(,,Ein mit Hilfe der grafischen Datenverarbeitung geführ-
tes Strassenkataster würde jede Vermessung von dar-
zustellenden Zustanden in Kiiometrierung und seitlichen
Abstanden überflüssig machen".) Omdat dat ideaal
binnen afzienbare tijd niet massaal haalbaar is, richt men
zich bij de systeemontwikkeling eerst op het beschrijven
de deel als fundament [15].
Binnen de spoorwegwereld is ook sprake van GIS-inzet
op basis van detailtopografie. De hoofddirectie van de
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) besloot in 1989 tot
gefaseerde realisatie van een bedrijfsbreed GIS. Ook
daar was de eigen landmeetkundige dienst initiatief
nemer voor de Datenbank der festen Anlagen (DfA) als
GIS-basis. Spoortechnische specialisten dienen zelf ap
plicaties te bouwen. (,,Ein bedeutender Fachdienst in
diesem organisatorischen Konzept ist der Vermessungs-
dienst: Er liefert neben dem Ordnungssystem den ver-
schiedenen Fachdiensten die grundlegenden geographi-
schen Informationen für ihre Objecte", aldus het hoofd
van deze dienst.)
Ook bij de SBB werden deelregistraties waaronder de
masstablichen Situationsplanen traditioneel relatief
autonoom opgezet en bijgehouden door specialisten. Een
mutatie van een wissel moet zo bijvoorbeeld op vijftien
tekeningen op diverse plaatsen worden bijgewerkt. In de
conceptfase van het DfA-project is breed onderzoek ge
daan naar de informatiebehoefte. Daarbij bleek onder
496
NGT GEODESIA 90-11
