In de lucht ben je maar een half mens
lang een onderdeel, en nog veel langer een volwaardige
dochter, is geweest.
Dat is het nu niet meer. Het is een zelfstandig bedrijf, met
KLM en het Amerikaanse bedrijf STS (Stewart Titling
Services) als aandeelhouders.
De naam KLM is voor de uitstraling natuurlijk niet ver
keerd. KLM en Schiphol zijn een begrip in en buiten
Nederland. Alleen, de vliegtuigen van KLM Aerocarto
staan op Zestienhoven, want op Schiphol is er geen door
komen meer aan.
Omdat de luchtopname de basis is voor het eindprodukt
de (digitale) kaart willen wij daar graag beginnen.
Met de opmerking „welke gek krijg ik in mijn toestel" in
het hoofd, begeven wij ons van de Haagse Fruitweg rich
ting Zestienhoven.
Navigator/cameraman Cor Zegers wacht ons voor de
vertrekhal op en loodst ons door douane en mare
chaussee.
KLM Aerocarto heeft een eigen onderkomen op Zestien
hoven, een hangar voor de toestellen en een kantoor
gebouw voor het personeel. Daar maken we kennis met
gezagvoerder Floris Barnhoorn die al volop bezig is onze
vlucht voor te bereiden.
Via Meteo-Schiphol wordt opgevraagd hoe het weer en
de weersverwachtingen zijn, hoe is het zicht, wat is de
windsnelheid, de turbulentie, enzovoorts. In welke hoek
van Nederland kunnen we vliegen? (Opdrachten liggen er
genoeg.)
Floris en Cor maken samen een keuze. Die keuze is al
een eerste kwaliteitszorg volgens Cor. Van slechte foto's
kan nooit meer iets goeds worden gemaakt. Als je in de
lucht zit, ben je maar een half mens; daarom moet je
vooraf zoveel voorbereiden, dat die helft weer is terug
gewonnen.
Het voorbereiden bestaat uit het nalopen van een lange
checklist van eisen: de juiste vluchtkaarten, hoeveel van
welke film, welke camera, diverse camera-instellingen:
diafragma, sluitertijd, overlap en dergelijke. Ook worden
voldoende gegevens meegenomen voor reserve-op-
drachten, als eventueel moet worden uitgeweken ten
gevolge van weersveranderingen.
Als de meteogegevens binnen zijn, wordt een vlucht-
keuze gemaakt. Op 300 meter hoogte is er een zicht van
8000 meter, geen „kastelenweer" (ideaal zicht voor het
maken van scherpe foto's) volgens Floris, maar het wordt
nog beter. Of we voorkeur hebben?
Ja, het is vandaag warm, zonnig zomerweer, ik wil graag
over Scheveningen vliegen en zien hoe de opname wordt
gemaakt voor die bierreclame: steeds dichterbij opnamen
Overleg over de route.
432
Floris en Cor voor de Chieftain, gereed voor vertrek.
maken tot je tenslotte alleen nog het glas bier ziet met
een klein stukje mens erbij.
Volgens Cor is die reclame misleidend, want zo gaat dat
in de praktijk helemaal niet. Maar boven Scheveningen
vliegen kan wel.
Floris maakt een vluchtplan en stuurt via de fax de aan
vraag weg, want je kunt niet zomaar gaan vliegen. „Er zit
altijd van alles in de lucht en wij zitten eigenlijk altijd in de
weg. In Afrika is dat weieens anders geweest. Doordat je
zo lang werkzaam bent in de omgeving, krijg je een goed
contact met de lokale verkeersleiders. Als we daar dan
ons werk doen, wordt er nog wel een grote Boeing in de
„holding gezet", die moet dan rondjes draaien tot wij
klaar zijn. In Nederland kan dat natuurlijk niet. Hier moe
ten we overal tussendoor".
Na drie kwartier komt de toestemming binnen. We kun
nen weg.
De bemanning van de Piper Chieftain, een van de drie
opnametoestellen van KLM Aerocarto, bestaat deze dag
uit drie mannen en een vrouw. Vanwege het extra ge
wicht van de meereizend Geodesia-redacteur gaat er
maar één camera mee in plaats van twee.
Als iedereen zijn plaatsje heeft ingenomen, vertelt gezag
voerder Floris aan welke handels ik moet trekken om het
raam eruit te gooien. Als ik vraag waarom ik dat zou doen,
blijkt dit slechts voor noodgevallen te gelden. Dat werkt
geruststellend.
Floris begint zijn checklist af te werken en controleert
stap voor stap alle onderdelen, knopjes en palletjes die er
te vinden zijn. We taxiën naar het startpunt en vragen toe
stemming om te vertrekken.
Het lawaai van de motoren wordt oorverdovend en dan
gaan we. Ongemerkt komen de wielen los van het asfalt
en we maken een bocht over Rijksweg 13. „Vooruit blij
ven kijken", zegt Floris in de boordradio, „anders wordt
je misselijk". Behulpzaam wijst hij wat gebouwen aan in
Delft, waar we inmiddels (wat schokkend door de turbu
lentie) overheen vliegen. Eerst het geodesiegebouw, de
grote kerk, de bruggetjes en de grachten. Even later Den
Haag, met als belangrijkste gebouwen het KLM Aero-
carto-kantoor aan de Fruitweg en het Binnenhof met zijn
Ridderzaal, de Hofvijver en de nieuwe uitbreiding van de
Tweede Kamer.
En dan is daar Scheveningen... kilometers autoblik
geparkeerd achter de kust en kilometers zand, bedekt
met blote lichamen.
We vliegen boven zee, net buiten de kust. Het is hier
rustiger, geen turbulentie. Als een soort binnenzee schit
teren de kassen van het Westland ons tegemoet. Van
bovenaf valt op hoeveel glas hier is opgebouwd. De plaat
sen Naaldwijk, Monster, 's-Gravenzande en Honselers-
NGT GEODESIA 91 - 10
