De bruggenbouwers van Kramers en
Logisterion
door Theo Scheele, redacteur.
SUMMARY
Bridging by Kramers and Logisterion
The ARC/INFO package will be supplied for the Dutch market by Kramers and Logisterion. The market that
these firms especially focus on are local governments. Although many of these organisations are GIS
users, efficient use of geo information often suffers from the island structure in these organisations. The
philosophy of Kramers and Logisterion is to bridge these islands by ARC/INFO.
In de zuidwestelijke delta van Nederland, waar de pro
vincies Zuid-Holland, Zeeland en Noord-Brabant elkaar
(bijna) raken, heeft de Rijkswaterstaat nog niet zo lang
geleden door de bouw van een kostbaar bruggencomplex
de drie provincies voorgoed aan elkaar gekoppeld. Het
kunstwerk heeft de wat illustere naam Hellegatsplein
meegekregen. Wie er met windkracht 10 in de winter
overheen rijdt, begrijpt waarom de schippers ooit die
naam hebben bedacht, het gaat er dan echt hels aan toe.
Een eiland verder, waar rijksweg A29 de Oude Maas in
duikt, is onder water een even kunstig stukje bouwwerk
vervaardigd, dat de naam Heinenoordtunnel draagt. Ze
hebben één ding gemeen: beide dienen om verbindingen
aan te brengen tussen „eilanden".
De bouwers van die kunstwerken zijn verdwenen, maar
de beheerders zijn er nog wel. Vlakbij de Heinenoord
tunnel, kunstig verborgen achter wat aangeplant groen,
staat een even groene directiekeet van de dienstkring
Oud-Beijerland van de directie Zuid-Holland van de Rijks
waterstaat. Van daaruit worden de kunstwerken, de
wegen die erop liggen en nog enkele bijbehorende zaken
beheerd.
Hé, was dat van ons?
Om goed te kunnen beheren, moet je weten wat je moet
beheren en daarvoor dienen kaarten. Dat zijn beheer-
kaarten waarop de wegen en bruggen staan getekend, de
hectometerpaaltjes, de verkeersborden, de vangrails en
de praatpalen. Op andere kaarten staan de leidingen en
kabels getekend en op weer andere de vergunningen en
verpachtingen. Ook kadasterkaarten kom je er tegen,
want in veel stukken worden kadastrale nummers ge
noemd en dan moet je toch weten waar zo'n perceel ligt.
Die administratie is niet zo erg handig en zeker niet volle
dig, vinden de Waterstaatsbeheerders, en ook al die
verschillende kaarten met schalen 1 1000, 2000 en 5000
werken niet zo lekker naast elkaar. Om nog maar niet te
spreken over de actualiteit.
En wat te denken als er een stukje wordt gewijzigd. Je
moet dan op vier kaarten wat veranderen. Je wist eigen
lijk nooit precies wat je aan het beheren was. Soms kreeg
je bericht dat er een stukje was verkocht en dan dacht je:
hé, was dat van ons? Het was echt behelpen.
Binnenkort is de kommer en kwel voorbij. Dienstkring
Oud-Beijerland heeft ontdekt hoe eenheid kan worden
gebracht in de beheermaterialen, maar vooral hoe er een
sluitend systeem kan worden opgezet, waarmee gemak
kelijk is te werken en snel de juiste en actuele informatie
kan worden verstrekt. Er werd een GIS gebouwd.
Toen kwamen er andere bruggenbouwers over de vloer:
die van Kramers en Logisterion. Zij wisten oplossingen te
bedenken om min of meer los naast elkaar werkende
onderdelen zodanig aan elkaar te verbinden, dat de eigen
identiteit, het taakveld en de verantwoordelijkheid be
houden blijven. De totale organisatie (dienst, bedrijf,
gemeente) vergelijkt men daarbij met een deltagebied,
bestaande uit eilanden en schiereilanden, door water van
elkaar gescheiden. Bruggen bouwen is de oplossing.
Het vastgoedinformatiesysteem van Kramers en Logiste
rion IVIS vormt de bruggen en de dammen. Dat
systeem lijkt ook de problemen van de Rijkswaterstaats
mensen te kunnen oplossen, althans als de proef in Oud-
Beijerland slaagt. Per 1 maart 1992 wordt dat geëva
lueerd.
Kramers, Logisterion en de reclames.
NGT GEODESIA 92 - 1
9
