wal
uitgezet, die vanaf dat moment met een gele krijtstreep
het betonvlak siert.
Aan de noordelijke oever is het werk minder ver gevor
derd, maar ook daar zijn de eerste heipalen al de grond
De aslijn wordt even uitgezet.
in gewerkt. Tussen gegraven kuilen en opgeworpen
hopen grond werken de medewerkers van de Meetdienst
met die van de afdeling Wegen zodanig samen, dat uit dit
onoverzichtelijke geheel toch precies die situatie ont
staat, die ooit binnen de kantoormuren op papier is be
dacht. Zij zorgen er ook voor dat alles straks keurig op
elkaar aansluit en daarvoor mag je best een paar extra
controles meten. Want fouten maken in de metingen
heeft soms fatale gevolgen.
Van Miltenburg wijst met een grote armzwaai op de situa
tie rondom dit werkgebied. „Hier zijn we begonnen alle
topografie op te meten en grenzen uit te zetten, om nauw
keurig te kunnen bepalen wat moest worden aange
kocht", legt hij uit. „Dat is alweer een hele tijd geleden,
want je moet daar erg vroeg mee beginnen. Als er ont
eigend moet worden, kost dat veel tijd".
Inderdaad: het werk van de Meetdienst is veelomvattend
en gevarieerd. Het mooiste is als je aan het eind van zo'n
werk het resultaat kunt bewonderen. Tegen die tijd
komen we nog even terug, vooral om te zien of de brug
niet de plomp in gaat.
Laat hem maar schuiven
Op 10 juni moest het schuiven beginnen, een week later
zou de brug dan op zijn nieuwe plek moeten liggen. Maar
toen ik 16 juni de reis naar Lochem ondernam om het
laatste stukje schuifwerk mee te maken, waren reeds de
nodige tegenvallers en vertragingen gemeld. Ik zou niet
de laatste, maar de eerste fase van het schuifwerk te zien
krijgen.
Tegen één uur arriveer ik op de afgesproken plaats bij het
begin van de rondweg net buiten Lochem. Juist op dat
moment geeft Omroep Gelderland een reportage. „De
schuifoperatie is begonnen en verloopt voorspoedig
jubelt het uit de autoradio. Helaas bleek even later dat de
omroeper niet helemaal was bijgepraat. Het werk lag op
dat moment alweer stil.
Toen de brug vier meter was verschoven, begaf een van
de vier glijstoelen het en ging letterlijk door zijn knieën.
Onmiddellijk werd het schuiven gestopt en werden de
vijzels weer aangedraaid. Gelukkig net op tijdanders
lag de brug nu wellicht toch in de plomp.
Dat alles bleek echter pas toen we bij de brug arriveerden
en ons, met de tientallen nieuwsgierigen, afvroegen of
het schuiven niet wat erg langzaam verliep. We staken
ons licht op in de bouwkeet. Daar werd alles duidelijk. Er
was een spoed-bouwvergadering aan de gang om te
onderzoeken waar de oorzaak van de fout moest worden
gezocht, maar vooral hoe het nu verder moest. Alles
stond duidelijk onder hoogspanning.
Ondertussen zijn de medewerkers van de Meetdienst op
het werk druk doende eventuele veranderingen te regis
treren. Aan twee zijden van het kanaal staan Reg Elta's
opgesteld om voortdurend metingen te doen naar de peil-
merken op de ondersteunende pilaren. „Geen afwijkin
gen", meldt Elta 1 via de portofoon. „Afwijking op eerste
pilaar 3 mm", meldt zijn collega vanaf de overzijde. Het
was de eerste pijler die, verlost van zijn betonnen brug-
last, enkele millimeters omhoog was gekomen. Er was op
15 millimeter gerekend, geen probleem dus.
Een paar uur na het stoppen van de schuifoperatie blijkt
alles ongewijzigd, verder doormeten heeft weinig zin.
„Metingen stoppen en opbreken", klinkt het uit de porto
foons. Ploegchef Willy Maalder laadt de spullen in de
meetbus en de ploeg vertrekt. „Volgende week komen
we weieens terug", roept hij de wegenbouwers toe.
Terug in de directiekeet blijkt de sfeer wat opgeklaard, de
zaak is onder controle. Er is een nieuwe glijstoel bij de
fabriek besteld en de andere drie zullen worden ver
zwaard. „Over twee dagen kunnen we weer schuiven",
merkt projectleider Hol opgelucht op, maar zijn driftig
heen en weer geloop verraadt dat hij de spanning van het
gebeuren nog niet helemaal kwijt is.
De mensen van de Meetdienst zijn wel opgelucht: „De
landmeetkundige berekeningen zijn in ieder geval goed",
constateert Bert van Heukelum, hoofd buitendienst.
Het zal nog zeker een week duren eer de brug op zijn
nieuwe plek ligt. Maar ook daarna moet er nog heel wat
gebeuren eer de gedeputeerde het lint kan doorknippen.
Toch zou hij dat op 16 juli willen doen, want de dag daar
na gaat hij met vakantie. Veel tegenvallers mogen er dan
toch niet meer komen.
Klaar om te schuiven.
Over enkele weken zullen dagelijks weer honderden
vracht- en particuliere auto's over de schijnbaar oude
brug denderen. Wie niet oplet, merkt nauwelijks dat hij op
een andere plaats is gelegd, of welke moeilijke operatie
hier heeft plaatsgevonden. Alleen een lange rij heipalen
getuigt daar nog van, maar ook die zal over enkele maan
den geheel zijn verdwenen.
Landmeters zullen op de oude plek tevergeefs zoeken
naar Vastpunt 281want dat is wel met de brug mee ver
huisd. Voor alle zekerheid wordt dit niet meer hersteld,
ook al zou dat met de aanmetingen aan de spijlen van de
brug gemakkelijk kunnen. De coördinaten zijn dan echter
meer dan 50 meter fout.
De Meetdienst van de Provincie Gelderland is alweer
bezig met een volgende klus, maar heeft inmiddels wel
ervaren dat de vastheid van een vastpunt toch maar erg
betrekkelijk is.
NGT GEODESIA 92 - 7/8
301
