Te land, ter zee en [hoog] in lucht en ruimte
Eurosense
door Theo Scheele, redacteur.
SUMMARY
A visit to Eurosense
A visit to Eurosense shows that remote sensing is not just restricted to aerospace platforms but can also
be carried out from hovercrafts. Bathymetric surveys of coastal zones, satellite images of all parts of the
world and aerial photographs are processed and analyzed by Eurosense with sophisticated equipment.
Remote sensing of teledetectie is het op afstand waar
nemen van het aardoppervlak met fotografische en niet-
fotografische technieken. Ir. F. A. Hagman, general
manager bij Eurosense in Breda, licht die definitie toe:
,,Het gebeurt vanuit vliegtuigen of satellieten met fotogra
fische, scannings- en radartechnieken. Het gaat eigenlijk
om het aftasten en voelen op afstand".
Bij Eurosense voegen ze er zelfs nog een extra dimensie
aan toeze doen het daar ook vanaf een boot. Een hover
craft om precies te zijn. Daarmee wordt de zeebodem in
kaart gebracht.
Voelen van dichtbij (close sensing)
De craft" ligt ergens in de haven van Zeebrugge
(België). Een gefaxed kaartje wijst de weg. We zijn
welkom in België, staat erop. Toch lijkt dat maar be
trekkelijk, want vlakbij de ligplaats van de hovercraft krijg
ik met een flinke klap een Belgische auto achterop. Dat
was geen remote sensing, maar „voelen van dichtbij".
De Rijkswacht verleende de nodige bijstand en schreef
daarover een verhaal. Maar dat blijft buiten deze repor
tage.
Met enige vertraging bereik ik de craft, waar projectleider
ir. Johan van Sieleghem bewijst dat we toch echt
welkom zijn. Het vaartuig ligt moe uitgestrekt op een
betonnen baan voor zijn loods. De afgezakte jurk hangt er
slap omheen. BE AS AC III is de naam, acroniem voor
Belfotop Eurosense Acoustic Sounding Air Cushion. De
hovercraft noemen ze voortaan „hoogtechnologisch mo
biel meetplatform".
Tegelijk met de bemanning stappen we aan boord. Ter
wijl de voorbereidingen voor de tewaterlating beginnen,
legt Johan de werking uit. De meting geschiedt met
geluidsgolven (echo-sound) die door de zeebodem wor
den weerkaatst. Uit het tijdsverschil tussen uitzenden en
terugontvangen wordt de afstand bepaald. Dat doen ze
met een gemiddelde snelheid van 40 km per uur. Hierbij
worden tien metingen per seconde uitgevoerd. Inmiddels
maakt de gasturbinemotor zoveel lawaai, dat de uitleg
wat moeilijker te volgen is. De craft komt uit zijn luie
positie en verheft zich van de grond. Achteruit zakken we
de betonbaan af. Voorin bedienen piloot lain Trussler en
flight engineer Francois VandenBroucke het vaartuig.
Flight engineer VandenBroucke.
i.
BE AS AC in actie.
lain manoeuvreert de craft zodanig, dat we vooruit het
water in glijden. Met grote snelheid koersen we richting
meetgebied. Vlak voor de haven moet een stuk zee
bodem worden gemeten, een continue opdracht om te
kijken of de vaargeul moet worden uitgebaggerd.
Midden in de boot bedient Dirk Deschacht de meet-
console. Op zijn beeldscherm zijn de te meten raaien
zichtbaar, ze liggen dwars over de vaargeul. Vier krui
sende lijnen, via het plaatsbepalingssysteem Trisponder
opgewekt, geven op het scherm exact onze positie weer
met een nauwkeurigheid van één meter. De piloot voorin
krijgt op zijn beeldscherm dezelfde afbeelding en ma
noeuvreert naar het begin van de eerste raai. De craft
474
NGT GEODESIA 92-11
