140
Organisatie
De inkoop van materiaal en gereedschap vond plaats op Sint
Maarten; op de kleinere eilanden is niet alles te krijgen. Onder
steuning kwam van WING Surveys International te Curagao:
daar werden onder andere de hardboard platen gemaakt.
Vervolgens werd een vracht samengesteld en naar Saba en
Sint Eustatius getransporteerd.
Op Sint Maarten was de organisatie eenvoudiger dan op de
andere eilanden: assistenten, huisvesting en transport waren
via het rayonkantoor al aanwezig, terwijl dit op Saba en Sint
Eustatius nog apart moest worden geregeld. In verband met
het eindigen van het vliegseizoen moesten de drie eilanden
snel worden gesignaliseerd. Ploegen op Sint Maarten gingen
tegelijkertijd met ploegen op Sint Eustatius van start. Nadat
Sint Eustatius gereed was, werd Saba onderhanden genomen.
Sint Maarten werd daarna succesvol afgerond. Alle ploegen
moesten hard en lang werken om binnen de krappe tijdslimiet
te blijven, maar het is gelukt I
Per eiland moesten minstens vier DP's worden gesignali
seerd drie aan de buitenzijde en één in het midden. Een
DP signaliseren bestaat uit het monteren van een zwart
wit geverfde, cirkelvormige hardboard plaat op de DP zelf
(fig. 2), te zamen met twee nieuw te maken X,Y,Z-
paspunten, zoals hierboven is beschreven. Gemeen
schappelijke punten plaatst men in de grensgebieden
tussen de verschillende fotoschalen. Ongeveer 350
paspunten en gemeenschappelijke punten zijn op de drie
eilanden gelegd.
De grootte van een paspunt hangt af van de fotoschaal:
punten op fotoschaal 1 2500 kan men in het terrein
kleiner maken dan punten voor een fotoschaal 1 8000
(fig- 3).
De grootte van een te signaliseren DP en een gemeen
schappelijk punt is gelijk aan die voor een fotoschaal
1 4000.
Om redenen van bereikbaarheid en terreinomstandig
heden wordt de ligging van de paspunten zoveel mogelijk
gepland in de nabijheid van verhardingen of andere toe
gangen, zoals zandwegen en paden.
Er bestaan drie manieren van signaliseren
het paspunt wordt direct geverfd op de bestaande ver
harding;
2500
fotoschaal
4000
8000
o O O
(afmetingen in cm)
Fig. 3. Maten van de paspunten.
eerst wordt verharding aangebracht, waarna deze
wordt geverfd;
het paspunt is reeds geschilderd op een hardboard
plaat en behoeft alleen te worden gelegd en bevestigd
in het terrein (fig. 4).
De keuze tussen de laatste twee mogelijkheden hangt af
van de bereikbaarheid en de verstoorbaarheid van het
punt. Zo zal het niet meevallen een kuip betonspecie te
vervoeren in bergachtig en/of dichtbegroeid gebied.
Daarentegen zal een hardboard plaat makkelijk verstoord
kunnen raken door mens en/of dier (opeten). De land
meter zoekt in het terrein naar de opgegeven locatie en
beoordeelt de beste ligging van het te plaatsen paspunt.
Hij laat zich daarbij leiden door de volgende eisen:
de afstand tussen paspunt en nabijgelegen objecten
moet minimaal gelijk zijn aan de hoogte van dat object
in verband met de schaduw van die objecten;
het paspunt moet zo onverstoorbaar en duurzaam
mogelijk worden geplaatst. Hierbij maakt de land
meter een duidelijke schets met aanmeting aan topo
grafie of verzekeringspennen;
de punten zijn zo gemakkelijk mogelijk te bereiken;
de punten behoeven minimaal onderhoud.
Fig. 4. Gelegde hardboardplaat aan de kust van Sint-Eustatius.
Het kan voorkomen dat de opgegeven locatie niet bruik
baar is doordat het terrein ontoegankelijk is, of doordat op
een privé-terrein geen toestemming wordt verleend tot
plaatsen. In deze gevallen moet de landmeter afwijken
van de geplande locatie, echter binnen gestelde toleran
ties. Deze bedraagt 100 m evenwijdig aan de vlieglijn en
50 m loodrecht hierop voor de fotoschalen 1 4000 en
1 8000. Voor de fotoschaal 1 2500 is dit 30 en 15 m.
Signaliseren op de eilanden
Sint Maarten
De weinige verharde wegen op Sint Maarten zijn onge
schikt voor signaliseren wegens het intensieve verkeer.
Door ruimtegebrek zijn er ook weinig verharde in- en
opritten, bushaltes en vluchtstroken. We moesten daar-
26
NGT GEODESIA 94 - 1
