Bewaking en naverkenning van de paspunten
Vliegen en vliegweer
plaatst, maar konden niet beoordelen of zij binnen de
tolerantie-ellips waren gesignaliseerd. Twee opgegeven
locaties waren geheel ontoegankelijk: te steil en ondoor
dringbaar, zodat in overleg met KLM Aerocarto deze pun
ten zijn verplaatst.
Het signaliseren van het middendeel van Sint Eustatius
gaf geen problemen: er kon direct op de betonwegen
worden geverfd.
De vulkaan is sterk bebost; er leidt slechts één voor toe
risten goed onderhouden pad naar de rand van de krater.
Ook hier werden een gids en een ezel ingeschakeld om
de twee daar gelegen DP's te kunnen bereiken. Eén DP
was helemaal overgroeid door bomen en struiken, zodat
een halve dag zagen en kappen nodig was; de andere DP
was door een zeer zware storm in 1988 onbruikbaar ge
worden (fig. 8).
Saba
Grote gedeelten van Saba zijn ondoordringbaar en onbe
reikbaar. Toch konden de paspunten worden gereali
seerd overeenkomstig het signaliseringsplan. Gelukkig
kent dit eiland veel goed onderhouden wandel- en berg
paden en zijn vooral de uitlopers van de bergen alleen
met gras begroeid. Naast de assistentie van twee Saba-
nen moesten we een paar keer de hulp inroepen van een
gids en ezel. Zo werd de vulkaan beklommen, via een
prachtig regenwoud, alwaar een DP werd gesignaliseerd.
Jtunclto
Ymusqufri
Air port
Mouni Sc«n«ry -
jyÉtwiNDWARDSIoi
THE
BOI TOM
0.5 1.0
SABA
Fig. 7.
Met twee ploegen en een gids werd ook een bergtocht
ondernomen langs steile bergwanden en diepe afgron
den om onderweg op de uitlopers van de vulkaan twee
DP's en één X,Y,Z-paspuntgroep te signaliseren. Sommi
ge gedeelten waren zo steil, dat we ons met touwen naar
boven moesten trekken, en dat met volle bepakking! Dit
ongeveer honderd jaar oude pad leidde langs de ruïnes
van een verlaten dorp, middenin het „oerwoud" en hoog
in de bergen. Andere, minder zware wandelingen waren
zeker zo mooi: een tocht leidde via trappen naar het
eerste primitieve haventje en een pad eindigde bij de
voormalige nederzettingen van de oorspronkelijke bewo
ners. Net zoals op Sint Eustatius is het verkeer op Saba
erg rustig en konden veel paspunten rechtstreeks op de
betonnen wegen worden geverfd.
Het bewaken van de paspunten houdt in het controleren
op verstoring, het schoonhouden (en eventueel opnieuw
verven) en het zichtbaar houden van de punten, tot het
28
moment dat de luchtfoto's zijn gemaakt en goedgekeurd.
Sommige punten vergen veel onderhoud, bijvoorbeeld op
of langs wegen en andere weinig, zoals de moeilijk be
reikbare punten.
Vanwege het geringe verkeer op Saba en Sint Eustatius
en door het gebruik van speciale wegenverf bleven de
punten op de betonwegen één a twee maanden goed.
Met name door de vlakheid van de Statiaanse wegen en
de „bescherming" van de weg in de vorm van lage
muren werden de punten nauwelijks vuil na een regen
bui. Daarnaast hadden we het voordeel dat op Saba elke
dag de stratenvegers de wegen schoonhouden van zand
en stenen. De bewaking van paspunten op deze eilanden
concentreerde zich meer op het bezoeken van de
schoongekapte plaatsen op de dichtbegroeide hellingen
en de brokkelige rotsplateaus.
Sint Maarten is veel zanderiger en kent intensief verkeer,
zodat na regen de punten altijd vuil zijn. Vier van de vijf
in de drukke winkelstraat geplaatste paspunten moesten
zelfs bijna dagelijks worden gereinigd en opnieuw ge
verfd. Door de felle zon bladderde de verf op sommige
gebetonneerde punten nog weieens af. Hardboard platen
hebben in principe geen onderhoud nodig: de verf blijft
onder alle weersomstandigheden goed; de plaat is vlak
en glad en wordt daardoor minder snel vuil. Ze hebben
echter een groot nadeelwitte mieren komen er graag op
af en na enkele maanden bleken enkele hardboardplaten
daardoor behoorlijk te zijn aangetast.
Hoe duurzaam ook is gesignaliseerd, de kans op versto
ring is bij gesignaliseerde, makkelijk te bereiken DP's
altijd aanwezig. Toeristen bezoeken vaak de op fig. 2 af
gebeelde DP: vlakbij staat een oud fort en men heeft een
prachtig uitzicht. We moesten dan regelmatig controleren
of zij de hardboard cirkel op de DP niet hadden verstoord.
Het naverkennen houdt in het controleren van de zicht
baarheid, maar belangrijker nog, het controleren van de
verstoring van de paspunten, direct na de fotovlucht. Bij
een geconstateerde verstoring dient deze te worden in
gemeten, waarna later de X,Y- en/of Z-positie wordt
bepaald.
De fotovlucht is uitgevoerd in samenwerking met een
plaatselijke airsurvey-piloot. Er werd gebruik gemaakt
van een WILD RC 10 luchtcamera (fig. 9), ingebouwd in
de Cessna 180. Dit type is het kleinste vliegtuig met
cameragat dat bij lage snelheden en lage vlieghoogten
geen bewegingsonscherpte veroorzaakt. Aan de lucht-
Fig. 8. Vulkaan van Sint Eustatius.
NGT GEODESIA 94 - 1
