P--
NEEM
EENS
|DE WIJKERTUNNE^
REÜNIE VAN DE EERSTE HTS-GEDIPLOMEERDEN
de technische aspecten van GIS moeten pregnanter in
de opleiding worden opgenomen.
Taak van het bestuur van de faculteit is nu om het vele
materiaal te vertalen tot een studieprogramma waarmee
velen tevreden zullen zijn.
M. J. P. M. Lemmens
VMDR-EXCURSIE NAAR WIJKERTUNNEL EN
NOORDZEESLUIZEN
Op vrijdag 23 september 1994 organiseerde de VMDR
een echte waterstaatsexcursie. Bezocht werden het
project Wijkertunnel bij Velsen, het spui-gemaalcomplex
IJmuiden en de renovatie van de Noordzeesluizen aldaar.
In het informatiecentrum bij de tunnel onder het Noord
zeekanaal werden de MD-ers door de geprivatiseerde
RWS-er Maddy Kloet gedegen voorgelicht. Met helmen
en laarzen werd ook een bezoek gebracht aan de zuide
lijke toerit. Buitenmensen vertelden hun collega's infor
meel dat de MD-inzet beperkt bleef tot het ooit even uit
zetten van de hoofdas en het uitbesteden van deformatie
metingen. Ook RWS-opzichters treft men op een werk als
dit niet meer aan. TEC v.o.f. (Tunnel Engineering Consul
tants) voert de directie.
Het meest bijzondere aan het project Wijkertunnel is de
financiering. Van de totale 600 miljoen gulden aan kosten
betaalt het Rijk maar 122 miljoen. De rest wordt gefinan
cierd door een exploitatiemaatschappij (ING-bank, Natio
nale Nederlanden en Commerzbank). Rijkswaterstaat
verzorgt tot dertig jaar na de ingebruikneming de feitelijke
uitvoering en het beheer en onderhoud van het project
voor deze CV. Die dertig jaar krijgt de maatschappij een
vergoeding van de overheid (het is namelijk geen tol-
tunnelDeze vergoeding is gebaseerd op het aantal
voertuigen dat de Velsertunnel en de Wijkertunnel dage
lijks passeert. Na deze termijn zal de Rijkswaterstaat de
exploitatie overnemen. Curieus is niet zozeer de elektro
nische autoteller in het informatiecentrum, maar vooral
de wervende slogan ,,Neem de Wijkertunnel eens".
(Zelfs het informatiecentrum heet al zo.) De CV streeft
duidelijk niet naar beperking van de (auto)mobiliteit! De
zes tunnelelementen zijn trouwens nog in aanbouw te
Barendrecht, en worden volgend jaar via de Noordzee
naar Velsen gesleept en op hun plek gelegd. De folder
van aannemer Tunnel Combinatie Nederland v.o.f. zegt
daar alvast het volgende over: Nadat de tunnelelemen
ten zijn afgezonken en onderstroomd, worden zij op de
kanaalbodem gefixeerd. Daartoe wordt de zinksleuf aan
gevuld met zand, tot het één meter dik op het tunneldak
ligt uitgestort. Dat gebeurt met de steenstorter FRANS.
Dit schip beschikt over het Differential Global Positioning
System: een vrij nieuwe vorm van satellietnavigatie. De
coördinaten van het schip worden constant gecontroleerd
door vier satellieten. Daarmee is dit schip in staat om
automatisch in exact dezelfde positie te blijven liggen".
Het eindresultaat van alles is, dat er vanaf 1996 in de
Velsertunnel geen file meer zal staan, maar zoals de
voorlichtster zei verderop in de richting van Amster
dam! (Noordhollandse wandelgangen duiden de Wijker-
NGT GEODESIA 94-11
tunnel dan ook alternatief aan met Realisatie file Bad
hoevedorp".)
Vervolgens werd een bezoek gebracht aan de spuisluis
en het gemaal te IJmuiden. Het gebied dat rechtstreeks
op het Noordzeekanaal afwatert, mag maar 2300 km2
zijn, daarnaast wordt vanuit een aantal omliggende ge
bieden een deel van het overtollige water via gemalen uit
geslagen op het Noordzeekanaal en het Amsterdam-
Rijnkanaal. Het totale afwateringsgebied komt zo op 4000
km2 en dan snap je niet dat het maar zo zelden voorkomt
dat Noord-Holland wat blank staat.
In het gemaal nuttigden de MD-ers ook een lunch.
In de middag bezocht men de sluizen bij IJmuiden, de
poort van Europa (voor Amsterdam). De waterkering van
het sluizencomplex voldoet niet aan de Deltawet, en de
bewegingsmechanismen van de oude sluizen slijten. Dat
zijn de redenen voor een renovatie van 300 miljoen gul
den. Ook bij dit project is een prachtig infocentrum in
V&W-huisstijl. De renovatie moet zonder oponthoud voor
de schepen geschieden en dat is bar lastig.
Tijdens de wandeling werden roldeuren en bewegings-
werken met railbanen en elektromotoren bekeken. Deze
staan opgesteld in enorme kelders naast de deuren. Dat
begrippen als „halsbeugel" en „taats" met draaipunten
hebben te maken, is nu ook bij geodeten bekend.
Een eenvoudige doch voedzame maaltijd in een vis
restaurant was het einddoel van de geslaagde excursie.
(Beide informatiecentra zijn ook privé te bezoeken. Aan
bevolen!)
Adri den Boer
In 1954 startte op de MTS voor de Bouwkunde te Utrecht
de afdeling Landmeetkunde. Er werd onmiddellijk gestart
met twee klassen, één normale eerste klas en een ster
klas. Deze sterklas bestond uit leerlingen die een HBS-B
diploma op zak hadden en de opleiding in drie jaar kon
den doen.
Toen zij in 1957 hun diploma Landmeetkunde behaalden,
was de school inmiddels gepromoveerd tot HTS voor de
Bouwkunde en zodoende stonden in 1957 de eerste
zestien HTS-ers Landmeetkunde te trappelen om aan het
werk te gaan.
Veertig jaar na het begin van hun studie kwamen twaalf
sterklassers voor een reünie bijeen in de Hogeschool
Utrecht aan de Vondellaan. Ze herkenden het oude trap
penhuis nog, al waren de treden inmiddels heel wat meer
uitgesleten.
De eerste HTS-gediplomeerden gesecondeerd door de heren Klein
Rouweler en Ormel.
487
