Netwerk voor verkeers
ongevallenregistratie
(VLN)
■995-'
1
Hoofdverbindingswegen
(kern 50 000 inwoners);
3
Hoofdverbindingswegen
(kern 25 000 inwoners);
5
Wijkontsluitingswegen
(kern 10 000 inwoners);
7
Wijkontsluitingswegen
(kern 5 000 inwoners);
9
Buurtontsluitingswegen
(kern 2 000 inwoners);
11
Buurtontsluitingswegen
(kern 1 000 inwoners);
12
Lopen/auto
13
Lopen/fiets
14
Fiets
15
Lopen
NGTGEODESIA KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
Tabel. 2.
Codering en
classificatie van
wegen in BASNET
(RWS-AW).
versie van het netwerk - bestaande uit alleen rijkswegen -
beschikbaar voor gebruikers. Vanaf 1984 is het totale
geambieerde net beschikbaar, basnet werd gedigitaliseerd
van de Topografische Kaarten met de schalen 1 50 000
(landelijk gebied) en 1 10 000 (stedelijk gebied) en bevat
30% van het totale Nederlandse wegennetwerk. Gezien het
verkeerskundig doel zijn ook routes via nabuurlanden opge
nomen. Om precies te zijn bevat basnet alle wegen tot en
met de buurtontsluitingswegen en alle straten die in gebruik
zijn bij het openbaar wegvervoer. In basnet zijn autosnel
wegen verdeeld in twee (altijd evenwijdige) rijbanen. In de
huidige vorm bestaat het basnet uit ongeveer 80 000 lijn-
stukken en 50 000 knooppunten. Afstanden van lijnstukken
zijn als attribuut opgenomen, omdat tussenpunten (vorm-
punten) ontbreken. De classificatie van de wegen wijkt af
van het topografische bronmateriaal. Het bestand TOP50-
vector van de Topografische Dienst kent zestien selectie-
Fig. 1.
Gebruik van
BASNET voor
een routekeuze in
Amsterdam
(RWS-AW).
Route keuze
Beginpunt
Eindpunt
Kortste route
Snelste route
niveaus naar de fysieke verschijnings
vorm [4] (tabel 1). basnet kent tien ver
keerskundige selectieniveaus (tabel 2).
Voor het (wijzigend) Rijkswegennet
zijn ook selecties van historisch en toe
komstig netwerk mogelijk.
De wegsituatie en de wegkenmerken
worden door medewerkers van de aw
(voorheen dvk) geïnventariseerd, op
kaart ingetekend en vervolgens gedigi
taliseerd. Jaarlijks worden het hoofd
wegennet en de aansluitende wegen ge
muteerd. Voor de overige wegen geldt
een vierjaarlijkse bijhoudingsfrequen-
tie. Zoveel mogelijk in overleg met de
wegbeheerders op gemeentelijk en pro
vinciaal niveau vindt een verificatie van
de gegevens plaats.
basnet werd een belangrijk hulp
middel bij verkeerskundige modellen,
ruimtelijk onderzoek en analyse en als
drager van informatie (fig. 1).
Sinds 1992 wordt basnet onderhouden
en beheerd in een nieuwe omgeving: de
BASGis-applicatie in het Gis-pakket
arc/info. Bij verstrekkingen wordt
onderscheid gemaakt tussen het Minis
terie van v& w en derden. Voor derden
gelden prijzen op aanvraag. Als richtlijn
geldt een bedrag van 20 000,- voor
het complete basnet [3] [5].
In 1974 werd te Heerlen de vor op
gericht, ressorterend onder de toen
malige Directie voor Verkeersveiligheid
(dw), een onderdeel van het Ministerie
van v w. Later werd de vor een
onderdeel van de rws. In 1980 werd het
informatiesysteem van de vor herzien.
Daarbij werd een nieuw „plaats
bepalingssysteem'' ontwikkeld, be
staande uit een volledig gedigitaliseerd
bestand van wegen van geheel Neder
land met beschrijvende locatie
referentie: het vor Lokatie Netwerk
(vln) (fig. 2).
Bestandsopbouw volgde in de jaren
1981 - 1983. Primaire bron was de (tot
1 7000 vergrote) Topografische Kaart
i 10 000. Autosnelwegen werden als
enkelvoudige rechte lijnen opgenomen
en dus niet in rijbanen verdeeld. Deze
opzet had alles te maken met de oor
spronkelijke „eilanddoelstelling" van
het netwerk: alleen het tussen krui
singen lokaliseren van door de politie
met een beschrijvende locatiereferentie
(meest op het bureau!) geregistreerde
verkeersongevallen. De beschrijvende
locatiereferentie bestaat onder andere
uit straatnamen en huisnummerreek-
22
