Maatwerk
GIS-presentaties
Aantal slachtoffers 1993
NGT GEODESIA
1995-4
is drukker dan de andere. Op één van
de kruispunten van de toevoerwegen is
een fietser verongelukt, de datum staat
erbij en ook de leeftijd van de fietser.
Als je ook nog even zichtbaar kunt
maken waar scholen staan, dan wordt
het verband tussen de plaats van de
ongevallen vaak verklaarbaar en is de
verkeersstroom af te leiden. Hierop kun
je beleidsbeslissingen baseren. Rondom
de Grote Markt worden veel ongevallen
verklaarbaar, als ernaast wordt afge
beeld dat deze 's avonds en 's nachts
plaatsvonden en dat hier de leeftijds
categorie 18-25 jaar overheerst.
Een interessante koppeling, al is dat
geen Rijkswaterstaatstaak, is die met de
gegevens van onroerend goed. Alle hui
zen die ouder zijn dan dertig jaar,
lichten op. Daar zouden bijvoorbeeld
makelaars weieens belangstelling voor
kunnen krijgen en ook de loodgieter
zou hiermee gericht reclame kunnen
gaan maken en de betreffende bewo
ners erop wijzen dat het tijd wordt de
dakgoot eens te vernieuwen. De lucht
foto toont een paar locaties met duur
dere woningen waar het interessant kan
zijn voor de criminele wereld. Wellicht
tegelijkertijd een motief voor gerichtere
politiesurveillance. Zo krijgt de AW
tegenwoordig meer aandacht dan alleen
van de verkeers- of ongevallendeskun
digen.
De reorganisatie van de dienst in 1987
gaf een omslag in organisatie en doel
stelling. Er werd gezocht naar meer
maatwerk voor de klant en ook de kwa
liteitszorg kreeg meer aandacht. Er
werd meer bedrijfsmatig gewerkt.
Wat het geometrisch deel van de hele
registratie betreft, werd gezocht naar
kwaliteitsverbetering van het bestand.
Dit leidt tot een gezamenlijk produkt
van VOR en TDN, een Nationaal We
genbestand gebaseerd op het digitale
topografische TOPtien-vectorbestand
[1]. Eigenlijk bestaat dit uit een om
bouw van het oorspronkelijk opgezette
VLN-netwerk door optimalisering van
actualiteit en metrische nauwkeurig
heid met behulp van de TDN-be-
standen, zodanig dat uitwisseling met
derden goed mogelijk is. „Re-design"
noemt Ger dat. Dit bestand wordt
GDF-conform opgezet (het Europese
uitwisselingsformaat voor digitale we
gen). Dat wil onder andere zeggen dat
je uitwisselingsformaat uniform moet
zijn en ook de structuur eenduidig (wel
of niet rekening houden met gescheiden rijbanen e.d.). Maar
de bouw van het netwerk blijft voor ons eigenlijk bijzaak, het
vastleggen van verkeers- en vervoersgegevens (waaronder on
gevallen) is onze core-business"; om onze informatie adres
gebonden te kunnen vastleggen, heb je een geografisch net
werk nodig, zegt Ger. En dat is er nu. Er is geen weg of steeg
in Nederland te bedenken, of de AW kent hem.
Alleen opslaan van informatie is niet voldoende, je wilt er
wat mee doen, maatregelen nemen, beleid voeren. Daarom
wil men inzicht krijgen in de gebeurtenissen. Omdat de
grote massa ongevallenformulieren inmiddels door de omge
schoolde mijnbouwvingers via de toetsenborden het systeem
zijn ingewerkt, is het niet alleen mogelijk per kruispunt, weg
of gebied weer te geven waar en hoe men pleegt te veronge
lukken, maar ook per gemeente of gebied. Een mooi kleu-
renkaartje van heel Nederland toont de variatie in zwaarte
van ongevallen per streek. Je leest zo de gevaarlijke plaatsen
af. In West-Zeeuws Vlaanderen bijvoorbeeld is een dik rood
ongevallenspoor zichtbaar, waarschijnlijk veroorzaakt door
het bietentransport over de wegen naar de suikerfabriek in
Sas van Gent.
Overzichtskaart Door koppeling met andere bestanden zijn nog veel meer
verkeersongevallen zaken weer te geven. Nu men eenmaal over een sluitend en
1993. actueel netwerk beschikt, komen er steeds meer vragen uit de
Aantal slachtoffers
per wegvak van 5 km
1 t/m 4 (43%)
5 t/m 7 (21%)
8 t/m 12 (21%)
13 t/m 22 (10%)
meer dan 22 5%)
201
