A
Databoeren
Meten is weten
Natte ongevallen
1995-4
NGT GEODESIA
markt om daarvan gebruik te mogen maken. Wij willen
daaraan best meewerken, zegt Ger, en de helpende hand bie
den. We kijken naar de behoefte van de klant. Vaak gaat het
om toevoegen van nog meer informatie of koppeling van
gegevens met hetgeen reeds voorhanden is. We weten veel
van de wegen, van de files, van de incidenten op de wegen en
kunnen dat alles plaatsgebonden weergeven. De straatnamen
en huisnummers zijn in het bestand terug te vinden; de ver
voerdersbedrijfsgroep zou er misschien graag de plaats waar
alle vervoerders zijn gevestigd aan willen toevoegen en de
ligging van bedrijven waarheen het vervoer plaatsvindt. Dat
willen wij echter niet zonder meer in ons bestand opnemen,
want dat geeft vervuiling en extra werk voor de bijhouding.
Maar als die bedrijfsgroep een eigen bestand wil opbouwen
en dat aan het onze wil koppelen, wordt hetzelfde bereikt.
Op die manier kun je inzicht krijgen in het waarom van de
knelpunten met ongevallen en mogelijke oplossingen daar
van. Het leent zich voor het doen van analyses over verkeers
stromen.
„Heerlen" is een onderdeel van de hoofdafdeling Basisge
gevens van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van de Rijks
waterstaat, welke in Rotterdam is gevestigd. Lex Polderman
leidt die hoofdafdeling, maar is naar zijn mening niet de
meest geschikte informant als het gaat om de technische
details. „Ik ben slechts een gewoon geodeet", merkt hij op.
In die kwaliteit wil hij wel benadrukken dat zijn afdeling veel
meer doet dan alleen het verzamelen en verwerken van onge-
valsgegevens. We zijn een soort toeleveringsbedrijf voor be
leidsmakers op het gebied van verkeer en vervoer. Wij verza
melen, bewerken, beheren en produceren basisgegevens over
verkeer en vervoer van personen en goederen, die voor dat
beleid nodig zijn en daarbij gaat het vooral om de samenhang
van de diverse zaken. Je kunt eigenlijk geen gegevens over
ongevallen verstrekken zonder daarbij andere gegevens te
vermelden, bijvoorbeeld over verkeersintensiteit, files en
wegkenmerken. Om dat goed te kunnen doen, moeten wij
weten wat onze „klant" precies wil. Daarom zijn we tegen
woordig omgeschakeld van produktgericht naar marktge
richt opereren. We hebben daarvoor specifieke relatiemana
gers aangesteld, die het contact met onze klanten onder
houden om te onderzoeken wat de behoefte is van die klant.
Udo Uiterwijk, relatiemanager voor afnemers buiten de
rijksoverheid, legt uit dat de taak er niet op is gericht om aan
de klant te vertellen welke produkten geleverd kunnen wor
den, maar vooral te onderzoeken welke gegevens de klant
nodig heeft. Want onze hoofdtaak is het beheren en leveren
van die gegevens. Wij trekken zelf geen conclusies en doen
ook geen prognoses. Wij zijn echte „databoeren"; wij hande
len in data, kwalitatief zeer hoogwaardige data, dus eigenlijk
zijn we here-databoeren. De produkten die geleverd worden,
zijn veelzijdig en hebben allemaal te maken met de inrichting
van de openbare ruimte, voor zover die bestemd is voor ver
keer en vervoer. Die ruimte moet „duurzaam veilig" worden
ingericht.
Bert Kengen geeft enig inzicht in de meetmethodieken die
worden toegepast. De verkeersintensiteit komt continu bin
nen door middel van de meetkastjes die langs alle autowegen
zijn geplaatst. Eenmalige metingen geven weinig informatie,
Alle verkeer
wordt van uur tot
uur gemeten.
vooral de continue gegevensstroom is
van belang om verkeersgedrag te kun
nen bepalen en een overzicht te kunnen
geven over de tijden en plaatsen waarop
filevorming plaatsvindt. Koppeling van
die gegevens aan het basisnetwerk VLN
maakt het mogelijk visueel weer te ge
ven waar en wanneer files voorkomen,
maar maakt het ook mogelijk de ver
keersintensiteit uit te rekenen op ont
brekende wegvakken. Een goed voor
beeld van die koppeling is de recente
vraag naar de samenhang tussen de ver-
keerssongevallen op autowegen met
ZOAB (zeer open asfalt beton) in de
laatste ijzelperiode. Binnen een week
kon een landelijk overzicht worden ge
produceerd. Jaarlijks leveren wij gege
vens ten behoeve van de beleidseffect
rapportage verkeer en vervoer in het
kader het structuurplan Verkeer en
Vervoer en daarbij is vooral de monito
ring van gegevens van belang. Als je
niet elk jaar dezelfde gegevens onder
zoekt, kun je weinig zeggen over veran
dering van (verkeers)gedrag of omstan
digheden.
Omdat ook alle ongevallen worden ge
registreerd, die op de vaarwegen in
Nederland plaatsvinden, kan een verge
lijking worden gemaakt wat betreft de
veiligheid te water. „Slechts" een kleine
duizend ongevallen per jaar vinden daar
plaats. Dat staat in geen verhouding tot
de 300000 te land. Toch geven die dui
zend natte misstappen ook heel wat
werk. En ook daar is de informatie over
de geografische plaats van groot belang.
Daarvoor dient de Topografische Kaart
1 30 000 als basis, aangevuld met ge
gevens van de voormalige Waterstaats-
kaart. In het jaarverslag dat over de
scheepsongevallen wordt vervaardigd,
geven kaarten en tabellen overzichtelij
ke informatie daarover.
202
