A
De tunnel door
'995-11
NGT GEODESIA
eerst nog voorbij een soort uitstulping zo te zien. Dat is de
Gina, legt Martin uit, een rubberen afsluitring in de zink-
voeg, waarmee de elementen tenslotte strak tegen elkaar
worden gedrukt. De benaming van dat onderdeel is ge
noemd naar een filmster en heeft te maken met zijn halve
bolvorm met een uitsteekseltje in het midden. Het is van
groot belang dat de Gina niet wordt beschadigd. Is het
element daar eenmaal voorbij, dan is er weer meer ruimte.
Urenlang turen de drie landmeters door hun tachymeters
naar de prisma's op het tunnel-element, dat tergend lang
zaam zakt. Het is inderdaad laat eer de bodem is bereikt. Het
past precies en iedereen haalt opgelucht adem. Op de bok
blijven ze nog een poosje stand-by, want de ploeg van Martin
moet nog een controlemeting doen naar een punt in de
tunnelbuis. Dat gebeurt door meting op de schacht die nog
boven water uitsteekt. Met de drie tachymeters wordt dat
punt precies in coördinaten bepaald en Martin verhuist nu
naar de schacht. Met behulp van een theodoliet met een
holle eerste as worden twee oriënteringen gemeten en dan
verticaal omlaag naar het controlepunt in de bodem. Na enig
rekenwerk blijkt een verschil van 1 cm. Dat is beter dan
verwacht en wat het belangrijkste is: er hoeft niet gekwispeld
te worden. Na een borreltje kan iedereen naar huis. Ze zijn
dan vijftien uur in de weer geweest.
De volgende morgen wordt het element op hoogte gevijzeld
en de sluitvoeg gemeten. Feitelijk worden daarmee de maat
voering in Antwerpen en die van Amsterdam over de hele
tunnellengte met elkaar vergeleken. De oorspronkelijke
berekening was gebaseerd op een gemiddelde watertempera
tuur van 10° C, maar dat was deze zomer heel wat meer.
De beton-elementen zijn dus langer geworden. Daar staat
tegenover dat de Gina wat meer is platgedrukt dan was voor
zien en dat compenseert elkaar weer wat. Er blijkt 2 cm
verschil te zijn en dat is ruim binnen de tolerantie. Iedereen
is dik tevreden.
Met drie dat met enig officieel vertoon gepaard
tachymeters wordt en dat mag ook wel na zoveel inspan-
het zinkstuk ning. Wij kunnen nu al een heel eind
gestuurd, de tunnel door, zij het via de nodige
obstakels. Hier en daar sijpelt nog wat
water omlaag en je moet goed opletten
waar je loopt. Bij het laatste kopschot
moeten we weer terug. Met een blik op
de vijzelconstructie in de vloer keren we
weer terug, want er valt hier niets meer
te kwispelen.
De officiële wandeling laten we over
aan de VIP's. Onze belangstelling be
treft voornamelijk het landmeetkundig
werk en dat is nu klaar. Alleen de borrel
zijn we misgelopen. Maar we hebben
wel gezien dat bij tunnelbouw de land
meters heel wat anders doen dan land
meten. En daarom mogen ze dan ook
geodeten heten.
Om de hele tunnel door te kunnen wandelen, moeten we
echter nog even geduld hebben. Elk element is aan weers
kanten met dubbele kopschotten afgesloten. Pas als de
kopschotten van het laatste element zijn verwijderd, is de
doorgang vrij. Die schotten kunnen pas worden gesloopt als
de sluitvoeg geheel is gedicht en leeggepompt. Over een week
zal het zover zijn. Dat wil zeggen dat de doorgang via een
deurtje in de schotten het mogelijk maakt van de ene kant
van het water naar de andere kant te wandelen. Meestal gaat
Summary
Submarine Surveyors
Construction of the many tunnels in the
Netherlands crossing watercourses re
quires much surveying activities. The
company Geocon did specialize in the
accurate positioning of tunnel elements in
water bodies. This profile describes the
procedure of positioning of the closing
tunnel element of the „Piet Hein-tunnel"
in Amsterdam.
522
