feerd als het gereed is. Het proces van certificering heeft op
geleverd dat we met minder energie onze opdrachten beter
kunnen volgen en begeleiden. Er is sprake van tijdwinst en
vooral kwaliteitswinst. Elk werk dat de deur uitgaat, wordt
goed gecontroleerd. Ook de interne organisatie is beter be
stuurbaar. Een projectleider neemt zijn projectmap onder
de arm en heeft alle gegevens overzichtelijk bij de hand.
De certificering voor KLM Aerocarto loopt inmiddels
ook; de intrede-audit is binnenkort. Gelukkig had ook
KLM Aerocarto al een bruikbaar systeem, dat alleen moet
worden aangepast. Ook in de ISO-certificering lopen beide
partners binnenkort dus in de pas. En zo hoort dat bij
partners.
Nog meer blauw
En hoe zat het nou precies met DHV?
Er zijn onderzoeken gedaan en inventarisaties uitgevoerd.
Alle bedrijfsonderdelen zijn vergeleken en er zijn ge
sprekken gevoerd om elkaar en eikaars werk beter te leren
kennen. De onderzoeken waren in volle gang toen het
bericht op de werkvloer kwam. Stop maar, het gaat niet
meer door.
Hoe is het begonnen? Jos Löwick denkt daar het volgende
over.
In 1995 ging het financieel minder goed bij DHV. Er werd
wel geld verdiend in de Nederlandse projecten, maar er was
vooral in het buitenland slecht geboerd. Om door te gaan,
had men een grote partner nodig, die wel over geldmidde
len kon beschikken. Zo kwam men bij Heidemij terecht.
Natuurlijk waren er grote verschillen, de cultuur was an
ders en ook de structuur. Heidemij is beursgenoteerd en
hiërarchisch ofwel top down georganiseerd. Bij DHV be
rusten de aandelen vooral bij het eigen personeel. Al gauw
werd duidelijk dat bij een fusie een meer hiërarchische
structuur zou moeten worden doorgevoerd. Streek dat de
DHV-ers misschien tegen de haren in?
Als reden van het afbreken werd aan
gevoerd dat de oorspronkelijk gezoch
te voordelen (het complementair zijn
van beide diensten en daardoor sterker
op de markt staan) volkomen overeind
zijn gebleven, maar dat de nadelen die
voordelen zouden overtreffen. Zo is
een risico dat bij het samengaan van
beide bedrijven sommige opdracht
gevers nog wel prijsopgaaf van een
derde bedrijf wensen, want één en één
is hier geen twee. Je haalt dan extra
concurrentie op je nek. Wel is het een
feit dat de financiële resultaten van
DHV eind 1996 een stuk verbeterd
waren en de behoefte tot een fusie
daarmee aanmerkelijk was geredu
ceerd. Er werd bij DHV nog eens goed
naar alles gekeken en het resultaat was
dat men Heidemij niet meer nodig
Heel serieuze
muziek.
Nog meer
blauw.
had. Sans rancune zijn de partners
weer uit elkaar gegaan. Samen 3 a 4
miljoen gulden armer, maar een erva
ring rijker. Je zou dus kunnen zeggen
dat Heidemij een kostbaar blauwtje
heeft gelopen, maar dat kan gebeuren
als je op vrijersvoeten bent.
Dat alles deed niets af aan de feest
vreugde op 30 januari 1997, waar de
bruiloft op feestelijke wijze werd afge
sloten onder begeleiding van een zeer
serieus combo en nog wat liedjes van
Margriet, waarvan enkele flarden van
tekstregels blijven hangen als: „...sa
men delen zij het nestgrenzen val
len weg en infrarood legt alles
bloot Wat daaruit nog voort mag
komen, horen we misschien later nog
weieens.
The flirtations ofHeidemij
The merger of Heidemij and KLM
Aerocarto was reason to highlight the
new „couple". The author visited the
new organization in Arnhem and took
part in the celebration of the 75 th anni
versary of KLM Aerocarto.
182
'997-4
GEODES1A
Summary
