technieken'' uit te brengen, gedateerd
2005, één over het Prins Clausplein,
één over de duinen van Noord-Hol
land en één over de ontsluiting van de
provincie Groningen vanuit Duits
land. De jury heeft de inzendingen
beoordeeld op basis van de volgende
criteria:
originaliteit;
compleetheid;
realiteitszin;
de mate, waarin aan de opdracht is
voldaan;
innovatie;
samenhang en breedte;
effectiviteit voor de RWS-organisa-
tie;
de mate, waarin sprake is van nieu
we markten voor de MD;
verkoopwaarde;
public relationswaarde.
De beoordeling leverde twee prijswin
nende teams op. Het team van het
Projectbureau GISMER (Kaat Appel
man, Zwanet Heida, Jan Jongejans,
Eric Koomen en Paul Veerkamp) ging
strijken met de creativiteitsprijs voor
hun bijdrage „De toekomst is nu".
Het MD-brede team Ruben Dood,
Raymon Feron, Han Goei, Erik de
Min en Frans Spruijt wonnen de
innovatieprijs met hun inzending
„2005, A Data-Odyssey".
Beide teams hielden tijdens de bijeen
komst op 7 april een pakkende presen
tatie, waaruit duidelijk bleek waarom
zij de prijswinnaars waren.
De prijs is tweeledig. In de hal van de
MD zal op een prominente plaats een
wisseltrofee worden geplaatst (in de
vorm van een fraaie, modern vormge
geven barometer). De namen van de
winnaars worden ieder jaar „bijge
schreven". Als individuele prijs is de
prijswinnaars een etentje aangeboden.
In de toekomst zal de prijsuitreiking
plaatsvinden tijdens de nieuwjaarsbij
eenkomst.
(Uit: personeelsbulletin
MeDium18 april 1997)
Wat onwennig voor de deelnemers en
de organisatie opende minister A.
Jorritsma-Lebbink vanuit Amsterdam
de tweedaagse conferentie AM/FM-
AM/FM-GIS
bestuurslid
T. I. M. Schuijt
in gesprek met de
minister.
GIS in het MECC in Maastricht op
16 april 1997. De deelnemers waren
getuige van het gebruik van een inter
actieve beeld- en geluidsverbinding
tussen Amsterdam en Maastricht. De
ze faciliteit bood de deelnemers een
unieke gelegenheid tot vragen stellen
aan de minister, die graag werd benut.
Bij de start van de uitzending zat de
minister zogenaamd te computeren.
Ze merkte de camera op en zei toen:
„Met de computer kan bijna alles.
Vroeger had je toestemming van de
goden nodig om in de onderwereld af
te dalen. Toen moest je nog over een
rivier heengeroeid worden, en aan de
kaken van een hellehond ontsnappen.
Wie zich op het verkeerde moment
omdraaide, raakte zijn geliefde alsnog
voorgoed kwijt.
Tegenwoordig ga je behaaglijk voor
een schermpje zitten en laat je jezelf
per GIS digitaal in de ondergrond zak
ken. Je ziet dan bijvoorbeeld perfect
waar kabels en leidingen in de weg
berm liggen. En dat is belangrijk voor
Rijkswaterstaat. Want het is een dure
grap als er opeens een aantal kostbare
leidingen aan je bulldozer hangen, ter
wijl je lekker bezig bent aan de weg.
Vroeger hield elk nutsbedrijf op analo
ge kaarten bij waar de leidingen lagen.
Wanneer meerdere bedrijven op de
zelfde plek leidingen hadden, moesten
er meerdere kaarten op elkaar gelegd
worden. Dat kwam de duidelijkheid
bepaald niet ten goede. Met GIS kun
je die kaarten moeiteloos en overzich
telijk in één digitaal beeld over elkaar
leggen. Dat kan veel schade bij weg
werkzaamheden voorkomen.
Ook de zogenaamde statische telka-
bels waarmee het verkeer gemeten
wordt en die op of onder het wegdek
liggen, worden nog weieens bescha
digd. Vroeger was er dan geen man
overboord. Als de kabel weer aan el
kaar geknoopt was, was het leed gele
den. Maar tegenwoordig vormen de
kabels de basis van dynamisch ver
keersmanagement. Als dat door kapot
te telkabels op zijn rug ligt, betekent
dat meer files. Dat is slecht voor de
economie, het milieu en uw mobili
teit. Met GIS weet je precies waar de
kabels liggen en worden ze dus minder
snel beschadigd.
Maar er kan nog veel meer met GIS.
GIS weet bijvoorbeeld precies waar en
wanneer de files staan. Met die infor
matie kun je reizigers adviseren om de
auto te laten staan en met de trein of
de bus te gaan. Een consortium van
bedrijven gaat met dit soort informatie
nog dit jaar de markt op. En in de toe
komst kan de reiziger meteen reser
veren en betalen. Zo helpt GIS bij het
efficiënter maken van het openbaar
vervoer en het verminderen van het
aantal autokilometers. Daarbij werken
het bedrijfsleven en de overheid nauw
samen. Om die samenwerking te ver
gemakkelijken, wordt binnenkort de
Europese GDF-standaard ingevoerd.
Daardoor kan V&W bijvoorbeeld de
cijfers over verkeersongevallen uitwis
selen met anderen.
GIS wordt ook ingezet op de telecom
municatiemarkt. Vroeger kende de
PTT netnummers aan abonnees toe.
Nu er meer telefoonmaatschappijen
zijn, doet mijn ministerie dat. Wie wil
weten onder welk netnummer Willy
Dobbeplantsoen 12 in Terpstrahuizen
valt, kan dat in vogelvluchtperspectief
op een GIS-schermpje haarfijn zien.
De grenzen van de netnummergebie-
den zijn hiervoor door de PTT afge
staan en de topografie komt van de
289
GEODESIA
1997-6
VERSLAGEN
AM/FM-GIS conferentie te
Maastricht
timieriaa
