Conventioneel tachymetrisch
GPS
Oranjewoud
Tablin DGPS
Geo Meetdienst
*Oranjewoud code-signaal, Real Time
Van Steenis
GeoNed Real Time Kinematic
GeoNed
Kontek DGPS (Baselines)
Kontek
Heidemij Real Time Kinematic, DGPS
GeoAssist
Fotografisch
Innovatief tachymetrisch
Geogroep CycloMedia
Tablin zelfrichtende tachymeter penmap GPS
Oranjewoud CycloMedia
Fugro-Inpark met LocatorGIS veldboek
Tablin CycloMedia
Oranjewoud tachymetrisch met inzet werklozen
Oranjewoud Digitale Video Plotting
*Kontek zelfrichtend tachymetrisch
Oranjewoud fotogrammetrisch bestaande foto's
GeoNed reflectorloos tachymetrisch
Tablin fotogrammetrisch nieuwe foto's
Heidemij fotogrammetrisch
Pencomputer
Tablin meetband GPS
Overige
Oranjewoud meetband/constructie
Kontek Geolaser (reflectorloos hand-held)
Van Steenis meetband/constructie
*Fugro-Inpark Truckmap (GPS, video, laser-afstand)
Geomatic meetband
GeoNed meetwiel/constructie
*Heidemij meetband/constructie
GeoAssist digitaal meetwiel/constructie, SPY-software
geselecteerd voor het project
GEODESIA
1997-9
tussen de twee ontvangers is minder
dan drie meter en wordt bij meting
verlengd tot honderd meter. Hoewel
dit tegen het landmeetkundig gevoel
ingaat, werkt het wel.
Op de truck is een laser-afstandmeter
gemonteerd in combinatie met een
videocamera. Deze zijn nauwkeurig
gerelateerd aan de beide GPS-anten-
nes. Met de laser/videocamera kunnen
reflectorloos afstanden worden geme
ten naar de op te nemen objecten. Met
de joystick worden videocamera en
laser-afstandmeter op het puntobject
gericht. Op de monitor worden de
kruisdraden van het meetmerk steeds
software-matig bepaald, waardoor je
geen last hebt van parallax. Vervolgens
worden de coördinaten en de classifi
catiecode van het puntobject bepaald
en opgeslagen en kunnen de gegevens
direct worden verwerkt in het digitale
topografische bestand. Behalve een
operator is er een chauffeur/verkenner
nodig, die op elke standplaats rond
loopt om eventuele objecten uit het
zicht van de camera te markeren met
een jalon of prismastok.
Voordat metingen vanuit een stand
plaats plaatsvinden, wordt eerst gecon
troleerd of de positiebepaling en azi-
mutbepaling van de truck goed zijn.
Fig. 2.
De laserafstand-
meter/videocamera
op het dak van de
truck.
(Foto: Fugro-
Inpark.)
Kader 3.
Overzicht van
door bedrijven
voorgestelde meet
methoden.
Hiertoe wordt op een punt gericht,
waarvan de coördinaten bekend zijn,
meestal een hoek van een gebouw.
Door de gemeten coördinaten (deze
zijn direct af te lezen op het scherm) te
vergelijken met de bekende coördina
ten, kan de meetnauwkeurigheid wor
den gecontroleerd. Is deze goed, dan
worden positie en azimut „bevroren".
Vervolgens worden de puntobjecten
met een vergelijkbare nauwkeurigheid
gemeten. Tijdens het project bleek dat
zowel de ontvangst van de GPS-satel-
lieten bij het referentiestation als bij de
truck goed waren. Tussen alle gebou
wen en bomen bleken voldoende standplaatsen te zijn waar
het benodigde aantal satellieten kon worden ontvangen.
De gekozen meetmethode blijkt geschikt om in het toege
wezen, tamelijk open, meetgebied puntobjecten eenmalig
in te winnen, maar lijkt minder geschikt om de topografie
van bijvoorbeeld de binnenstad bij te houden: daar zijn veel
gebieden voor de vrij grote truck niet toegankelijk. Het
systeem heeft wel een aantal specifieke voordelen. Zo is er
weinig voorbereiding nodig, eigenlijk alleen het bepalen,
inmeten en opstellen van het basisstation. Ook is er weinig
nabewerking omdat de meting direct in de truck wordt
verwerkt. Indien het te meten object op particulier terrein
ligt, hoeft dit vaak niet te worden betreden. En naast de
opslag van de meetgegevens is het mogelijk om beelden van
de gemeten objecten op te slaan; dit kan op video of als
digitale foto.
357
