Fotorealistische visualisaties
Specificatie, ontwerp, bouw en toepassing van het
Geografisch Visualisatie Systeem
Achtergrond
GEODESLA 1998-2
Gis-technology, visualisation, applications
Gis-technologie, visualisatie, praktijk
KEYWORDS
TREFWOORDEN
Het ontwerp van de Hogesnelheidslijn van Amsterdam
tot aan de Belgische grens wordt vormgegeven vanuit
één concept, de inpassingsvisie. Binnen deze eenheid in
vormgeving bestaat de mogelijkheid 0111 flexibel in te
spelen op wensen vanuit techniek en omgeving.
De hoofddoelstelling vanuit de inpassingsvisie is het
beperken van verstoring en waar mogelijk het bereiken
van een meerwaarde voor de omgeving. Een middel
hierin zijn ontwerp-visualisaties in de vorm van
schetsen, tekeningen, vogelvluchtperspectieven,
maquettes, driedimensionale ontwerpen en simulaties.
In dit artikel wordt een nieuwe opzet behandeld,
die nauw aansluit bij het principe van Visual
Reality 1
Simulaties, en met name fotorealisti
sche visualisaties, zijn niet alleen toe
pasbaar voor het ontwerp, maar ook
voor voorlichting. Juist de bewoners
en andere belanghebbenden willen
naarmate het ontwerp een grote mate
van detail krijgt, een precies, begrijpe
lijk en geloofwaardig beeld gepresen
teerd krijgen van de gevolgen van de
aanleg. Visual Reality (VR) is een feno
meen dat het mogelijk maakt om ver
schillende soorten data te benaderen
en te raadplegen vanuit een visueel
model dat is vervaardigd uit optische
beelden. In het in dit artikel beschre
ven Geografisch Visualisatie Systeem
(GVS) worden digitale panoramabeel-
den (cyclorama's) gebruikt voor het
beoordelen en visualiseren van tracé-
ontwerpen. Er wordt een overzicht ge
geven van de componenten, configu
ratie en toepassing van het GVS, waar
in de te doorlopen processtappen voor
het vervaardigen van fotorealistische
visualisaties binnen één toegankelijk
systeem zijn verenigd.
ir. C. Dekker, Holland Railconsult,
ir. K W. Smit, Frank Data
International nv en ir. E. Verbree,
Subfaculteit Geodesie TU Delf,
sectie GIS-tecbnologie. 2)
1 Het Geografisch Visualisatie Systeem is in
opdracht van de Projectorganisatie HSL-Zuid
Infra ontwikkeld door Frank Data Research
Development bv in samenwerking met Geodan
Geodesie bv.
Mevr. Dekker is sinds januari 1997 werkzaam
als GIS-coördinator bij de Projectorganisatie
HSL-Zuid Infra (PHZI), en de heer Verbree
was t/m december 1996 werkzaam als GIS-
coördinator bij PHZI.
Voordat een definitief besluit wordt genomen over de aan
leg van grote infrastructurele werken, zijn meestal enige
jaren verstreken van overleg, onder
zoek, besluitvorming en inspraak. De
besluitvorming wordt, voor zover het
gaat om Rijks- en hoofdinfrastruc
tuur, procedureel bepaald door de
Tracéwet. Door deze wet kan de be
sluitvorming sneller dan vroeger wor
den afgerond, terwijl de zorgvuldig
heid voldoende gewaarborgd blijft. De
zorgvuldigheid komt onder meer tot
uiting in de mogelijkheden tot in
spraak en het op cruciale momenten
bezwaar kunnen maken. De tijdwinst
wordt geboekt door koppeling van de
besluitvorming inzake de tracékeuze
en de besluitvorming in het kader van
de ruimtelijke ordening.
De PKB procedure (zie kader „Tracé
wet") is voor het HSL-Zuid project op
29 april 1997 afgerond met de goed
keuring van de kabinetsbeslissing. Het
tracébesluit wordt begin 1998 ver
wacht, waarna gestart wordt met de
aanpassing van de diverse bestem
mingsplannen. Volgens planning
wordt in 1999 gestart met de bouw. In
2005 moet de hogesnelheidslijn zijn
aangelegd.
Tijdens de PKB1 was nog sprake van
een veelheid aan tracé-varianten, het
geen onzekerheid bij de meest direct
betrokkenen de bewoners in de om
geving van één van deze tracé-varian
ten teweegbracht. Met de besluitvor
ming van de Tweede en Eerste Kamer
63
