A
daar dat het NWB integraal geleverd
wordt met een aantal gegevens die in
de dagelijkse praktijk worden gebruikt
om bepaalde Wegvakverzamelingen te
identificeren. Dit zijn de volgende:
coördinaten. De positie van de be
gin-, eind-, en vormpunten van de
Wegvakken worden in het RD-
stelsel vastgelegd;
straatnamen. Uitgangspunt zijn de
straatnamen zoals die in de gemeen
telijke stratenleggers zijn vastgelegd.
Hiervan wordt zowel de officiële
vorm als de tot 24 letters afgekorte
versie geregistreerd (bekend als de
NEN-naam). Bijkomend probleem
is dat niet alle wegen een straatnaam
hebben, en daar behoren niet alleen
de marginale onderdelen van het
wegennet toe, maar ook uiterst be
langrijke delen als de autosnelwegen
(reden is dat daar geen huizen langs
staan en er daardoor geen post be
zorgd hoeft te worden). Deze wor
den in het NWB voorzien van een
gefingeerde niet-officiële) naam;
plaats- en gemeentenamen. Deze zijn
nodig om een bepaalde Straat uniek
in Nederland aan te kunnen duiden
(er zijn immers vele straten die Ju-
lianalaan, Schoolstraat of Stations
straat heten);
wegnummers. Deze bestaan alleen
voor rijks- en provinciale wegen.
Het komt voor dat een weg zowel
een straatnaam als een wegnummer
heeft, in dat geval worden beide op
genomen;
huisnummers. Niet ieder individueel
huisnummer wordt geregistreerd
maar alleen het hoogste en laagste
per Wegvak, zowel van de linker
kant als de rechterkant. Voor de
Fig. 1.
Omzetting
wegkanten naar
wegassen.
definitie van links!en rechts wordt gebruikgemaakt van
de richting van eeij Wegvak;
hectometrering. Hiermee worden de groene bordjes langs
de rijkswegen en provinciale wegen bedoeld. Hecto
metrering is in fejte een met de weg meebuigend 1D-
referentiesysteem. waarvan de groene bordjes de marke
ringen zijn. Het NWB kan de hectometrering op twee
manieren leveren:
a. als locaties van tie afzonderlijke paaltjes, geprojecteerd
op de Wegvakas;
b. als een daarvan geabstraheerde en tot op de meter
geïnterpoleerde' begin- en eindwaarde per Wegvak
(met de richtitig van het Wegvak als referentierich
ting).
Hiermee is het NWB een bestand dat alle belangrijke
referentiestelsels op het gebied van wegen aan elkaar
koppelt.
Voor wie is het NWB bestemd?
Het NWB is bestemd voor alle producten, toepassingen en
diensten die een wegenbestand als referentie of als achter
grond nodig hebben. Hier volgt een (niet uitputtende lijst)
van het huidige gebruik:
de verkeersongevallenregistratie;
de verkeersintensiteitsregistratie langs de rijkswegen;
verkeerskundige modelberekeningen; hiertoe wordt het
NWB uitgebreid met verkeerskundige kenmerken als
wezenkassen, toegestane en gemiddelde snelheid, één
richtingsverkeer, afslagverboden en nog een aantal ande
re zaken6);
het Geïntegreerd Meldkamersysteem (GMS). Een sys
teem dat door dg gezamenlijke brandweer-, politie- en
ambulancediensten wordt ontwikkeld. Er is momenteel
een prototype operationeel in de regio Eindhoven. Het is
de bedoeling dat klle regio's ermee gaan werken. Omdat
het GMS niet allebn geïnteresseerd is in wegen, maar ook
in spooiwegen enj waterwegen, is het NWB provisorisch
met deze categorieën uitgebreid;
het Traffic Information Center (TIC). Nederlandse
centrale voor verkeersinformatie die vanaf januari 1998
operationeel is. Ten behoeve van het TIC wordt het
NWB uitgebreid met de locaties van meetlussen en zo
geheten TMC-codes7);
autonavigatiesystemen. Bedrijven als TeleAtlas en Navi
gation Technologies bouwen het NWB verder uit zodat
het geschikt is voor autonavigatie en routeplanning.
Daartoe dient er uiterst actuele thematische informatie
aan te worden toegevoegd, zoals éénrichtingsverkeer,
afslagverboden, verschillende soorten wegclassificaties,
aggregaties, enzoyoort.
Hoe komt het NWB tot stand?
De productie van het NWB begint bij de Topografische
Dienst. Daar wordt uit het TOPlOvector het TOPlO-
wegenbestand afgeleid. Daarbij worden de wegkanten uit
het ToplOVector omgezet naar wegassen (fig. 1). Voor een
gedeelte gebeurt dit automatisch, maar de resultaten dienen
intensief handmatig te worden gecorrigeerd.
129
GEODESIA
1998-3
Deze gegevens wor-
den alleen verzameld
voor buurtontslui-
tingswegen en hoger,
dus niet voor woon
straten.
7) TMC Traffic
Message Channel;
digitale verkeers
informatie gebaseerd
op RDS; operatio
neel vanaf januari
1998.
