Kaarten voor verkeersmanagers
Verslag van een pilot bij de Rijkswaterstaat
geo-information engineering, visualization, applications keywords
geo-informatievoorziening, visualisatie, praktijk trefwoorden
Drukker verkeer en vollere wegen vragen om maat
regelen waarmee de capaciteit van de wegen zo goed
en veilig als mogelijk wordt benut. In het kader van
dynamisch verkeersmanagement (DVM) wordt gepoogd
nieuwe middelen en maatregelen te ontwikkelen. Eén
van de middelen is een actueel overzicht van het verkeer
en de weg, eenvoudig in kaart gebracht. Dit artikel doet
verslag van een pilot waarin is nagegaan hoe een kaart
voor verkeersmanagers er zou kunnen uitzien en hoe
deze te produceren is.
Het verkeer op de snelweg vraagt om
een vlotte en veilige afwikkeling, iets
wat in stedelijke agglomeraties steeds
moeilijker wordt bereikt. De toene
mende vertraging en hinder hebben
grote gevolgen voor een toenemend
aantal mensen en bedrijven. Nu oplos
singen door uitbreiding van de infra
structuur uitgeput raken, ontstaat
steeds meer behoefte aan verkeersma
nagement, gericht op de verplaatsing
die de weggebruiker wil maken.
Verkeersmanagement is het optimali
seren van het veilig gebruik van de
beschikbare infrastructuur. Daartoe
wordt de weggebruiker op de eerste
plaats statische informatie aangebo
den, zoals verkeersborden, belijning
en markering of reisadviezen. Op de
tweede plaats volgt dan dynamische
informatie zoals verkeersinformatie op
de radio, verkeersborden op matrix-
borden boven de weg of route-infor
matie op panelen langs de weg. Ten
derde zijn er de hulpdiensten die op
treden bij incidenten. Voor de laatste
twee activiteiten, het verstrekken van
dynamische informatie en incident-
management, zijn en worden tal van
J. P. M. M. Vis,
RWS
Adviesdienst
Verkeer en
Vervoer (A W),
co-auteurs
H. P. M.
Ticheloven,
voorheen
Oranjewoud bv
Bouw Infra
en C. M.
Sliepen,
Carto bv.
systemen voor dynamische verkeersbeheersing ontwikkeld.
Van belang is dat de operator achter het verkeersmanage-
mentsysteem over een real-time representatie van het ver
keer op de snelwegj beschikt. Omdat de operator in een
centrale nu veelal slechts overzicht van de statusinformatie
van verschillende systemen heeft, is de pilot OSS-Kaart
ontstaan. Het OSS, Operator Support System, wil voor het
verkeersmanagement een geïntegreerd overzicht van het
verkeer en de weg met omgeving ter beschikking stellen.
De operator zal daartoe onder meer een, deels gestileerde,
kaart van het te beheren gebied moeten kunnen raadplegen
om snel en eenvoudig taken als identificeren, beoordelen
en uitvoeren van maatregelen te kunnen verrichten. Het
door AW opgezette pilot-project is bedoeld om de haal
baarheid van automatische productie van deels gestileerde
kaarten te verkennejr. Het pilot-project is uitgevoerd in een
samenwerkingsverband van verschillende bedrijven: Oran
jewoud (geo-inforn|atie verkeerskunde), Carto (infor
matietechnologie), ySB (database-technologie), Tenet UK
(software automatische kaartproductie), Informaat (ge
bruikseisen ergorlomie) en EDS (systeembeheer).
Gebruikseisen
De taken van de verkeersmanager zijn met dynamisch ver
keersmanagement volop in ontwikkeling, maar duidelijk is
wel dat er behoefte is aan meer samenhang, zowel in de
benadering van de Verschillende systemen als van de ver
schillende gebieden. De eerste samenhang, ook wel func
tionele integratie gènoemd, vraagt om het samenbrengen
van verschillende deelsystemen op een scherm met een
gebruikersinterface [waarmee het verkeer en het wegennet
vanuit verschillendb perspectieven kunnen worden be
keken. Functionele [integratie vereist een kaart die de ver
schillende thema's,: die bij verkeersmanagement een rol
kunnen spelen, afzonderlijk of in samenhang in beeld kan
brengen. De tweede samenhang, laterale integratie ge
noemd, betekent dat er over de grens van het (beperkte)
beheersgebied van een regio heen gekeken moet kunnen
worden naar de omgeving. Laterale integratie vereist lands-
447
GEODESIA
1998-10
