dekkende kaarten, die zowel in detail op het niveau van de
rijstrook als globaal op het hoofdwegen-niveau, het verkeer
en de weg zonder hinder van regiogrenzen in beeld kunnen
brengen.
Beide vormen van integratie en de taken die een operator
moet kunnen uitvoeren, vereisen een zekere mate van stile
ring om op de in principe beperkte ruimte van een beeld
scherm een zo groot mogelijk gebied in een bepaalde mate
van detail weer te kunnen geven. Ondanks stilering dienen
dynamische objecten in de verschillende kaarten op de juis
te plaats te kunnen worden getoond en moeten van locaties
op een beeldschermkaart ook de geografische coördinaten
kunnen worden bepaald. Kortom, voor drie niveaus - het
hoofdwegennetwerk, het rijbanennetwerk en het rijstro
kennetwerk - moeten min of meer (variabel) gestileerde
kaarten komen, waarop polythematische presentatie moge
lijk is.
Fig. 1.
De ruit van
Rotterdam,
overgenomen
uit NWB.
Bronnen
Om deze kaarten te kunnen maken, is gezocht naar bron
nen met data die gebruikt kunnen worden voor de digitale
(terrein)kaarten. Belangrijk uitgangspunt was dat de kaart-
data in een database moeten kunnen worden verzameld om
daaruit beeldschermkaarten te kunnen genereren. Die weg
is gekozen omdat de database, met robuuste voorzieningen
voor replicatie en autorisatie, het hart van het systeem
vormt met real-time informatieverwerking en bediening.
Een ander uitgangspunt was dat de plaatsbepaling volgens
verschillende coördinatensystemen (WGS'84, World Geo
graphic System)/Rijksdriehoeksmeting, hectometrering en
RDS/TMC (Radio Data System/Traffic Message Channel)
moet kunnen gebeuren. Een en ander heeft ertoe geleid dat
als bron zijn gebruikt:
voor de hartlijnen van het wegennetwerk: het Nationaal
Wegen Bestand (NWB) van AW, in een GDF-formaat
(Geographic Data Files);
voor het grondgebruik, water en bebouwing: het
TOPlOvector- en TOP250vector- bestand van de Topo
grafische Dienst Nederland, in de formaten DXF en E00
(wordt in toekomst het NENl878-formaat);
voor vergelijking met ingemeten details van de snel
wegen: het Digitaal Topografisch Bestand Wegen van de
Meetkundige Dienst (MD), in het formaat DXF;
448
voor aanvulling met administratieve
gegevens over de snelwegen: het
WEGGEG-bestand van de AW, in
het ASCII-formaat.
In eerste instantie is een conceptueel
model gemaakt van de informatie met
betrekking tot het wegennet, de om
geving en het verkeer. Dit model is ge
schreven in Express. Dit is een inter
nationaal gestandaardiseerde taal voor
het specificeren van complexe infor
matiemodellen, die momenteel vooral
wordt gebruikt in de petrochemische
industrie en de bouw. Express maakt
het mogelijk om de modellen zowel
lexicaal met woorden als in een
grafische representatie weer te geven.
Het conceptueel model OSS-Kaart
heeft ten grondslag gelegen aan het
ontwerp van de database die vanuit de
bronnen moet worden gevuld. Het
proces van vullen van de kaartdatabase
betekende dat er diverse bewerkingen
moesten plaatsvinden om het stan
daard NWB, dat feitelijk slechts het
GDF-level 1 bevatte, om te werken tot
een netwerk van rijbanen met vol
doende attributen. Fig. 1 laat zien
welke informatie de bron NWB geeft
voor de ruit van Rotterdam.
Die attributen zijn nodig om enerzijds
de generalisatiestap naar „boven", of
wel naar de hoofdwegen te kunnen
maken en anderzijds de detaillerings-
stap naar „beneden", ofwel naar de rij
strook te kunnen uitvoeren. Hoewel
de grafische presentatie van de drie
netwerken dus totaal verschillend mag
zijn, moeten de locatiereferenties er
voor zorgen dat er tussen die verschil
lende kaarten op en neer kan worden
gesprongen, waarbij dan dezelfde
plaats in beeld blijft.
Productie
Eén van de aanleidingen om te gaan
zoeken naar een geautomatiseerd pro
ductieproces voor de kaart was het be
sef dat actualiteit van de kaart een
steeds belangrijker eis zou worden.
Immers, de behoefte aan een real-time
verkeersbeeld betekent dat ook de
kaart actueel moet zijn. Daar komt
nog bij dat het onderhoud van de
kaart anticipatie op toekomstige weg-
situaties mogelijk moet maken. De be
heerder moet de situaties die in de toe-
1998-10
GEODESIA
