lende disciplines uit de NS-organisatie werden vrijgemaakt
of aangetrokken van buiten en gingen gezamenlijk aan de
slag. We kozen niet voor de methode om rapport op
rapport te stapelen, zegt De Braak, zoals probleemanalyse,
doelstelling beschrijven, haalbaarheidsonderzoek, enz. Dat
kost altijd vreselijk veel tijd. Bovendien eindigt dat meestal
met twee A-viertjes waarmee je aan het werk gaat. Wij zijn
met twee A-viertjes begonnen en geëindigd in een duide
lijke werkbeschrijving die in de praktijk via enkele pilots
werd opgebouwd.
Duidelijk werd dat de opsplitsing van het bedrijf in twee
delen en de overdracht van alle vastgoed dat daarmee ge
paard gaat, zou betekenen dat van alle 12 000 ha de oude
rechten compleet met belemmeringen als erfdienstbaar
heden en dergelijke, bijna meter voor meter moesten wor
den uitgezocht. Dat betekent het nalezen van 50 000 oude
aankoopakten en het raadplegen van heel veel kaartmate
riaal. Het eerste brainstormen leidde al gauw tot de metho
de om het net op te delen in kleine zelfstandige stukken
(hapklare brokken) van ongeveer zes kilometer spoorbaan,
die één voor één geheel worden klaargemaakt voor de nota
riële overdracht aan de nieuwe eigenaren.
Daaruit ontstond de gedachte van de versnellingskamer.
De versnellingskamer versnelt niet de werkzaamheden zelf,
maar wel de besluitvorming, verklaart De Braak. Het prin
cipe is dat zo'n hapklaar brok eerst grondig wordt uitge
zocht, voorbereid en gereedgemaakt voor overdracht. Er
wordt een uitgebreid dossier van aangelegd door de afde
ling Dossierbouw. Alle oude en bestaande rechten worden
onderzocht en nieuwe gevestigd. Percelen worden verenigd
en gesplitst en er worden kaarten vervaardigd waarop dat is
aangegeven. Zodra een stuk geheel is voorbereid, stappen
de medewerkers van de verschillende afdelingen, samen
met handelingsbevoegde vertegenwoordigers van de beide
nieuwe eigenaren de versnellingskamer in, lopen alles nog
een keer samen na en komen de kamer pas uit als de vast
stellingsovereenkomst is getekend. Alle informatie is in die
kamer aanwezig, eventuele vragen worden daar direct op
gelost. Je hebt geen enkel excuus meer om geen besluit te
nemen, volgens De Braak, en dat geeft de versnelling. Zo
Organogram
Nederlandse
Spoonuegen.
De versne
kamer in actie.
worden in totaal ruim vijfhonderd
dossiers afgewerkt en omdat dat in
twee jaar moet zijn afgerond, gebeurt
dat drie keer in de week. Het was zo
maar een greep, die planning, en tot
eigen verbazing klopt die nog steeds
als een bus: deze „trein" rijdt nog
steeds perfect op tijd.
Van treinrit tot concept
akte
We stappen midden in een over
drachtsseance de versnellingskamer -
een soort bioscoopzaal binnen. De
eerste sessie is al begonnen. Vooraan
zitten de tekeningsbevoegde vertegen
woordigers: Marloes Tjallema voor
Railinfratrust bv en Evelien de Wijn
voor NS Vastgoed, daarachter de dos
sierbouwer Danielle van den Ouden-
alder samen met aktemaker Matthijs
Tacken. Op een verhoging achterin de
zaal zit Jeroen Rijnbeek van Geodesie
Infradata die ook de projectie-appa-
ratuur bedient, en Nelleke van Ziel als
notuliste. Joop van Kuilenburg, hoofd
dossierbouw, leidt de bijeenkomst.
Op een groot scherm voorin de zaal
loopt een videofilm van het baanvak
dat aan de beurt is. De aanwezigen
krijgen zo nog een beeld van het ter
rein. De film is opgenomen vanuit de
cabine van een trein en voert het gezel
schap langs overwegjes, seinpalen, slo
ten, bosjes, volkstuintjes, gebouwtjes
en schakel- en onderstations. Daarna
komt de kaart op datzelfde scherm,
waarop is aangegeven hoe de totale
454
1998-10
GEODESIA
Markt- en taaksector
NV Nederlandse Spoorwegen
Railinfratrust BV
NS Railinfrabeheer BV
NS Verkeersleiding BV
NS Groep NV
NS Vastgoed BV
NS Reizigers BV
1 NS Cargo NV
NS Stations BV
NS Facilitaire Bedrijven BV
NS Materieel BV
