A
deel van dergelijke banen is dat veel
beter aan de wensen van lokale gebrui
kers kan worden voldaan en dat in
de beginfase in een volledige, maar
slechts geografisch gelimiteerde service
kan worden voorzien. Door gebruik te
maken van drie frequenties wordt het
mogelijk om veel beter meerduidig
heden op te lossen.
Ook op Glonass-gebied was genoeg te
beleven. Zo was er bijvoorbeeld de
presentatie van IGEX (International
Glonass EXperiment), waaraan ook
door de TU Delft en de Meetkundige
Dienst wordt meegedaan. De laatste
dag was er een forumdiscussie over de
integratie van GPS en Glonass. Op
merkelijk was de mededeling van een
fabrikant (en dus niet van het Russi
sche Ministerie van Defensie!) van
GLONASS-satellieten dat in oktober
drie nieuwe exemplaren zullen worden
gelanceerd.
De organisatie van het congres was
professioneel. Er werd strak aan de tijd
gehouden van vijftien tot twintig mi
nuten per presentatie. Na vijftien mi
nuten ging er een gele lamp branden.
De meeste sprekers gebruikten dit sig
naal om af te ronden en gelegenheid te
geven tot het stellen van vragen. Na
twintig minuten begon een rode lamp
te branden. Doorgaans kwam het niet
zover, maar zonodig werd rigoreus het
verhaal afgebroken. Omdat de presen
taties zo kort waren, ontbrak nog wei
eens een behoorlijke inleiding, waar
door het verhaal moeilijk te volgen
werd. De kwaliteit van de presentaties
was dan ook erg wisselvallig.
Op de beurs waren onder andere di
verse stands van ontvangerproducen
ten. De meesten hiervan gaven de
monstraties. Eén van de grotere stands
was van Javad Positionings Systems.
De eigenaar van dit relatief nieuwe be
drijf- Javad Ashjaee - was de vroegere
oprichter van Ashtech. Er waren enke
le presentaties van hem over zijn nieu
we GPS/Glonass-ontvangers.
De lunches werden massaal in een bal
zaal van het aangrenzende hotel genut
tigd, zodat op woensdag de gelegen
heid bestond voor de schrijfster Dava
Sobel om voor iedereen een speech te
houden over historische methoden
van lengtegraadbepaling. Later sig
neerde zij in de hal haar boek „Longi
tude". Op vrijdag werden er prijzen
uitgereikt voor de beste publicaties per
sessie en voor de beste studenten-pu
blicaties. Niels Jonkman van de Sub
faculteit der Geodesie was één van
de winnaars met zijn publicatie „The
geometry-free approach to integer
GPS ambiguity estimation".
De Nederlandse delegatie was dit jaar
erg groot. Van de TU Delft waren
er deelnemers van Elektrotechniek,
Lucht Ruimtevaart en Geodesie, elk
met één of meer presentaties. Maar
ook van de Meetkundige Dienst, de
Hydrografische Dienst, landmacht,
NLR en TNO waren er afgevaardig
den. Het begon op te vallen, maar
toch nog niet zo erg als Stanford,
waarover een sessievoorzitter zich ex
pres versprak door iemand aan te kon
digen als afkomstig van de Stanford-
maffia.
Volgend jaar zal ION GPS weer in
Nashville worden gehouden. De keuze
voor deze stad zal net als in andere
jaren voor Kansas en Salt Lake City
waarschijnlijk voornamelijk vanwege
het uitstekende congrescentrum zijn
geweest. Ook de goede hotels op ge
ringe loopafstand zijn een voordeel
van Nashville. Voor wie behalve naar
het congres ook graag naar een leuke
stad wil, kan volgend jaar beter niet
naar ION GPS gaan, want Nashville
zelf is geen mooie stad en alleen leuk
voor wie van „line dancing" houdt.
ION GPS is vooral interessant voor
wie zich graag breed op GPS/Glonass-
gebied wil oriënteren, bekende men
sen wil spreken of kennis wil maken
met steeds exotischere toepassingen.
Wie graag (wetenschappelijke) details
wil weten, loopt echter al gauw tegen
een muur op vanwege de diversiteit
aan achtergronden van de deelnemers
en de daarmee gepaard gaande com
municatiemoeilijkheden.
ir. Frank Kleijer,
Subfaculteit der Geodesie TU Delft.
Op dit moment wordt een betaalbaar
navigatiesysteem van Nederlandse ma
kelij geïntroduceerd, dat de automobi-
list op eenvoudige wijze helpt het
adres dat hij of zij zoekt, te vinden.
Het systeem heet „Vector". Het wijst
de automobilist met een pijl op een
scherm de richting die hij moet volgen
om op z'n bestemming te komen, en
geeft de nog af te leggen afstand aan.
De Vector maakt gebruik van de mo
biele telefoon, de GPS-satellieten en
het fijnmazige postcodesysteem in Ne
derland. Via de autotelefoon geeft de
automobilist de postcode van zijn be
stemming op aan een centrale. Deze
centrale beschikt over een up-to-date
databank met de coördinaten van alle
Nederlandse postcodes. Hij seint de
coördinaten van het bestemmings
adres terug naar de Vector. Die weet
door de satelliet van het Global Posi
tioning System waar de auto zich be
vindt ten opzichte van de bestem
ming. De Vector geeft dan door mid
del van een pijl op het scherm aan
waarheen gereden moet worden, en
rekent voortdurend de nog af te leggen
afstand uit.
Het systeem is gebaseerd op de veron
derstelling dat de basiskennis van de
Nederlandse wegenkaart bij de gebrui
ker aanwezig is, zodat men globaal
weet hoe men in de omgeving van zijn
bestemming terechtkomt via de snel
wegen en hoofdroutes. In de buurt
van de bestemming gekomen, volgt de
automobilist de richting van de pijl,
met gebruik van doorgaande wegen.
Pas als de Vector aangeeft dat hij heel
dicht bij z'n doel is, zo'n 500 m, kiest
hij de straten waar de pijl van de Vec
tor hem naartoe wijst.
De Vector is bescheiden van afmetin
gen. Het beeldscherm heeft een for
maat van 10 x 6 cm. Het apparaat
wordt eenvoudig op een houder op het
dashboard onder de voorruit gemon
teerd. Stroom wordt betrokken van
het elektrische systeem van de auto.
De Vector bevindt zich in het blikveld
van de bestuurder. Ook 's nachts is het
schermpje goed zichtbaar zonder on
nodig af te leiden. Behalve de rich
tingsindicatie worden voortdurend de
resterende afstand en de reistijd gege
ven. Ook is er een scherm beschikbaar
dat aangeeft in welke windrichting de
auto zich beweegt.
Sterk punt van de keuze voor post
codes en coördinaten (die worden ge
leverd door het Kadaster) is, dat elk
adres in Nederland wordt gevonden
1998-11
TECHNIEK
Nederlands navigatiesysteem
helpt automobilist bestemming
te vinden
GEODESIA
520
