sectoren bedient. Veertien medewer
kers verrichten er hun geometrische
werkzaamheden (landmeters, hydro-
grafen, kartografen en GIS-specialis-
ten). Voor de nieuwe aanpak werd een
GIS-projectteam geformeerd, waarin
elke sector is vertegenwoordigd. Het
projectteam besloot tot een radicale
aanpak: overnemen wat goed en be
trouwbaar is en de rest opnieuw op
meten en registreren; 83 km water
keringen langs de Westerschelde, 150
km langs de Oosterschelde, 7000 km
waterlopen en 2257 km wegen heeft
het waterschap in beheer en onder
houd. De 230 km waterkeringen
moesten vrijwel geheel opnieuw wor
den opgemeten (in x, y en z) en onder
zocht op hun structuur. Dat was me
het klusje wel. In anderhalf jaar tijd
was het voltooid. De meeste gegevens
werden in het terrein verzameld met
behulp van tachymetrie en eigen on
derzoek. Zeven meetploegen werden
de dijken opgejaagd om alles opnieuw
te meten. Soms werden dijktaluds
opengebroken om te onderzoeken hoe
de samenstelling was. En dijklichamen
openbreken is heiligschennis bij het
waterschap. Maar het heeft er wel toe
geleid dat de begininformatie nu com
pleet, goed en betrouwbaar is. Daar
mee is de nulfase van het GIS-project
(het verzamelen van gegevens) afgesloten. De verzamelde
gegevens werden orpgewerkt tot vlakobjecten en met be
hulp van Are/Info objectgericht gemaakt, waardoor het nu
mogelijk is dwarsdoorsneden te genereren van elk stukje
dijk.
Wat dit betekent, wordt duidelijker als het op een beeld
scherm wordt getoond door één van de kartografen. Na
wat magische handelingen op het toetsenbord verschijnt de
Westkapelse Zeedijk in een mooie groene kleur driedimen
sionaal op het scherm. Alle breuklijnen en vlakken zijn
goed zichtbaar, je ziet de basaltvakken, de grashellingen en
de verharde opritten. Een knik op een onwaarschijnlijke
plaats in de basaltglboiing wijst op een fout in de gegevens
(of is het een bunkef Je kunt de dijk nu doorsnijden waar
je wilt en dat krijgep we te zien. Op een willekeurige plaats
wordt de lijn over de dijk getrokken en op het scherm ver
schijnt een dwarsprofiel met daarin alle informatie: maten,
afstanden en gegevens over de bedekking en de onder
grond. Op de afdeling Kartografie is nog meer interessants
te bewonderen, zoals waterbeheerkaarten waarop de 7000
km waterlopen zijm aangegeven op een ondergrond van
Kadasterkaart, GBKN en de ToplOvector.
Op de kamer van dje enige vrouwelijke hydrografe, Sandra
Stoel-Schipper, hangen overzichten aan de wand van de
230 km waterkeririgen langs de beide Schelde-oevers en
Overzichtskaartje een mooie foto van de peilboot waarmee het waterschap de
de Maaswerken. lodingen van de rivierbodem uitvoert. Heel toepasselijk is
die boot 'Meermin' gedoopt.
Van Goes naar Maastricht
We vertrekken in de splinternieuwe ESRI-auto richting
Maastricht. De kortste weg gaat via Antwerpen. Een heel
eind rijden, maar ondertussen kun je tegenwoordig nog wel
wat telefoontjes afwerken. Behalve natuurlijk als je door
België rijdt en je nieuwe GSM nog niet goed is ingesteld.
De nieuwe auto heeft ook nog geen ESRI-autonavigatie
aan boord, dus neemt Bert achter in de auto die functie
waar. Wel krijgt Jah Willem op een goed moment op zijn
display een melding dat hij dringend wordt aangeraden te
gaan tanken. Maar! het display vermeldt nog niet waar het
dichtstbijzijnde Fina-station (het bedrijf waar ESRI zaken
mee doet) zich bevindt. Erger nog, we zien helemaal geen
Projectteamkamer
in Maastricht.
GEODESIA
2000-1
Nijmegen
's-Hertogenbosch
Maastricht
