A
Rijkswaterstaat herprofileert
SERIE
Serie Technisch Meten (3)
Veiligheid als drijvende kracht voor nieuwe technologie
bij herprofileringsmetingen
Proces van herprofileren
GEODESIA
surveying, data capture, survey
landmeetkunde, gegevensinwinning, overzicht
KEYWORDS
TREFWOORDEN
Rijdend op de snelweg in het westen van Nederland
kent u ongetwijfeld het zwevende gevoel als uw auto
meedeint met de golven in het wegdek. Door verzakkin
gen ontstaan oneffenheden in de langsrichting van de
weg. In de dwarsrichting van de weg doet zich eenzelfde
fenomeen voor. Dit voelen we echter niet in onze maag,
maar kennen we vooral als spoorvorming op de rechter
rijstrook. Door deze oneffenheden kan er ook water
overlast bij regen ontstaan. Deze oneffenheden van het
wegdek zijn voor de weggebruiker oncomfortabel en
verminderen vooral ook de veiligheid op de weg.
Rijkswaterstaat streeft er dan ook naar
deze oneffenheden binnen bepaalde
grenzen te houden en herprofileert
daartoe regelmatig de snelwegen in
Nederland. Het gaat hierbij om totaal
drieduizend kilometer rijksweg die
gemiddeld eens in de tien jaar moet
worden hergeprofileerd. Waarschijn
lijk hebt u allemaal weieens gezien hoe
dat in zijn werk gaat: de hobbels wor
den weggefreesd waarna een nieuwe
asfaltlaag de weg bedekt. Met de nieu
we asfaltlaag worden ook de kuilen en
de rijsporen opgevuld, die na het fre
zen nog aanwezig zijn. Omdat er grote
sommen geld mee gemoeid zijn loont
het de moeite om vooraf de kuilen en
de hobbels op te meten zodat met spe
ciale programmatuur een qua kosten
optimale verhouding kan worden be
paald tussen frezen en uitvullen. Deze
metingen, waarbij een bestand met
hoogtepunten van het wegdek wordt
opgebouwd, worden herprofilerings
metingen genoemd.
ing. IJ. W. van
der Bent,
hoofd afdeling
Maatwerk
Topografische
Geo-informatie
van de
Meetkundige
Dienst
Rijkswaterstaat.
Rijkswaterstaat is opgedeeld in Regionale Directies die elk
een deel van het rijkswegennet in beheer hebben. Ze zijn
verantwoordelijk voor een veilig wegdek en daarmee ook
verantwoordelijk voor het (laten) uitvoeren van herprofile
ringen. Het herprofileren kan in drie stappen worden be
schreven
in de meerjarenplanning van het verhardingsonderhoud
van Rijkswaterstaat wordt bepaald welke delen van het
rijkswegennet ieder jaar in aanmerking komen voor her
profilering. Een eerste stap die dan
wordt uitgevoerd, is het uitvoeren
van herprofileringsmetingen op het
wegdek. Op deze manier wordt het
huidige langs- en dwarsprofiel van
de weg in kaart gebracht;
met behulp van de resultaten van de
herprofileringsmetingen wordt het
optimale profiel van het nieuwe
wegdek ontworpen. Belangrijk is
hierbij dat de dwarshelling van het
nieuwe wegdek tenminste een per
centage van 2% heeft. Hierdoor kan
het regenwater zonder problemen
wegstromen. Daarnaast wordt bij
het ontwerpen van het nieuwe weg
dek qua kosten geoptimaliseerd naar
een optimale verhouding tussen fre
zen en uitvullen;
de ontwerpgegevens worden uitge
zet in het terrein. Iedere tien meter
wordt bijvoorbeeld per rijstrook
aangegeven hoeveel centimeter ge
freesd en uitgevuld dient te worden. Het frezen en uit
vullen wordt altijd door een aannemer uitgevoerd. De
aannemer gebruikt de uitgezette gegevens om de frees- of
asfaltmachine in te stellen om een optimaal resultaat te
verkrijgen (fig. 1).
Co-auteurs:
ir. W.H. van
Ooijen, product
groepsleider
Basisgegevens
en Metingen
bij de Dienst
Weg- en
Waterbouw
kunde Rijks
waterstaat,
en ir. M. C. P.
van Hengstum,
adviseur
Topografische
Geo-informatie
van de
Meetkundige
Dienst
Rijkswaterstaat.
491
