ARAN-metingen
GEODESIA
Private partijen
Bij het uitvoeren van de dienstverlening is een rol voor
het particuliere bedrijfsleven weggelegd. In de ontwikkeling
van herprofileringsmetingen is goed te zien hoe dat kan
werken.
De ontwikkeling van het Laser Hoogte Meet Systeem vond
plaats in het tijdperk dat de MD alle metingen voor Rijks
waterstaat zelf uitvoerde. Bij het Clear Cone-systeem heeft de
MD geprobeerd maximaal gebruik te maken van particuliere
bedrijven. Het eigen Clear Cone-systeem van de MD wordt
alleen gebruikt voor het vasthouden van ervaring en het tes
ten van kleine innovaties. De bulk van het werk wordt uit
gevoerd door particuliere bedrijven.
Voor het ARAN-systeem willen de DWW en de MD ge
bruikmaken van particuliere bureaus. Cruciaal daarbij is de
grootte van de potentiële markt aan herprofileringsmetingen
en de vereiste investeringen voor het operationaliseren van
een meetsysteem. Een particulier bureau hoeft echter niet
noodzakelijkerwijs te beschikken over een operationeel meet
systeem. Het streven naar maximaal en integraal uitbesteden
blijft het uitgangspunt. Wel zullen, na uitkristalliseren van
het proces, deelproducten worden gedefinieerd waarmee de
particuliere bedrijven hun waarde kunnen bewijzen. Sugges
ties zijn van harte welkom!
dende eisen van doorstroming en vei
ligheid van de laatste jaren zelfs de
inzet van dit systeem meer en meer
wordt beperkt.
Nieuwe ontwikkelingsrichtingen
Twee mogelijke alternatieven dienden
zich min of meer tegelijkertijd aan.
Grootschalige (lucht)fotogrammetrie
en een verdere ontwikkeling van het
ARAN-systeem. Zeer recent dient zich
een technologie aan, die vergelijkbaar
is met laseraltimetrie, maar dan vanaf
een vaste standplaats. Rijkswaterstaat
heeft ervoor gekozen voorlopig de
grootschalige fotogrammetrie te laten
rusten. Om de vereiste precisie te ha
len bij luchtfotogrammetrie zijn der
mate veel paspunten nodig, dar betre
den van de snelweg (vluchtstrook) als
nog noodzakelijk zou zijn. De zeer re
cent aan de orde gekomen 'terrestri-
sche laseraltimetrie' verdient nadere
bestudering voordat al dan niet be
sloten wordt deze technologie toe te
gaan passen. Ook hier lijken paspun
ten nodig.
Het ARAN-systeem is reeds vanaf
1988 in gebruik bij de Dienst Weg
en Waterbouwkunde (DWW) van
Rijkswaterstaat voor het meten en mo
nitoren van wegschadebeelden ten be
hoeve van het opstellen van een lande
lijke onderhoudsplanning van de weg
verhardingen. In [3] is reeds gepubli
ceerd over het uitvoeren van herprofi
leringsmetingen met de ARAN, een
systeem dat toentertijd in een experi
mentele fase verkeerde. De DWW en
de MD hebben besloten deze wijze
van meten te operationaliseren. Een
voordeel van het meten met de ARAN
is de mogelijkheid om meerdere me
tingen te integreren in een enkel meetvoertuig. Hierna
wordt dieper ingegaan op de ARAN en het uitvoeren van
herprofileringsmetingen met deze auto.
Fig. 5.
De ARAN in
bedrijf.
Fig. 6.
Afstandmeter op
het achterwiel.
De ARAN (Automatic Road ANalyzer) is een meetauto
die door de DWW wordt ingezet voor het bepalen van de
toestand van de wegverharding. Momenteel kan het
voertuig al rijdend met een snelheid
van 80 km/uur meerdere schadeken-
merken inventariseren, zoals rijspoor
vorming, langsvlakheid, verkanting en
scheurvorming. Hiertoe is de ARAN
uitgerust met een meetbalk met ultra-
soonsensoren, waarmee iedere twee
meter de rijspoordiepte wordt geme
ten, een drietal lasers, waarmee de
langsvlakheid wordt gemeten in de rij
sporen en het tussenspoor, een gyro-
systeem waarmee de dwarshelling
wordt gemeten en twee camera's ge
richt op het wegdek die beelden leve-
