Schaduwmeetsysteem Rijkswaterstaat
voor afzinken Tweede Beneluxtunnel
SERIE
Serie Technisch Meten (4)
civil engineering, tachymetry, applications
civiele techniek, tachymetrie, praktijk
Teneinde de fileproblemen rondom Rotterdam te ver
kleinen is besloten een tweede tunnel onder de Nieuwe
Maas te leggen. In november 1999 is met het afzinken
van de zes tunnelelementen begonnen, ten oosten van de
huidige eerste Beneluxtunnel. De bouwwerkzaamheden
ressorteren onder de Bouwdienst van Rijkswaterstaat en
worden uitgevoerd door de Hollandse Combinatie
Benelux.
De Bouwdienst heeft daarnaast de
hulp ingeroepen van de Meetkundige
Dienst (MD) voor controle van het
meetwerk, beoordeling van de proce
dures en leveren van een schaduw
meetsysteem voor het afzinken. Het
systeem dient onder andere als kennis-
behoud binnen de Rijkswaterstaat en
tracht het afzinken te innoveren.
Controlemetingen
Voor de aanvang van de werkzaam
heden is het van belang dat er een
goed grondslagnet wordt gemaakt. Er
wordt een aantal stabiele punten in het
terrein gemaakt, zoals op de daken van
de bestaande bedieningsgebouwen, op
de betonnen vleugels van de oude Be
neluxtunnel, op de betonnen funde
ring van een radarpost en er zijn, daar
waar niets aanwezig was, betonnen
zuilen geplaatst. Op al deze punten
kan rechtstreeks een tachymeter wor
den geschroefd ter voorkoming van
centreerfouten. Dit net is door middel
van een overgecontroleerde hoek- en
afstandmeting ingemeten en gekop
peld aan diverse RD-punten. Na toet
sing van deze RD-punten is aan weers
zijden van het grondslagnet één RD-
punt aangehouden in de vereffening
C. den Hollander en
ing. N. de Hitstermedewerkers van
respectievelijk Terrestrische en
Mariene Geodesie bij de Meetkundige
Dienst van de Rijkswaterstaat te Delft.
en hieruit zijn de overige punten bepaald. Voor het aan
houden van maar twee RD-punten is gekozen om vervor
ming van het net te voorkomen. Door het vasthouden van
alle bekende RD-punten zal door de sluitfouten onderling
het net worden vervormd en dat is niet wenselijk.
Een voorwaarde om in het RD-stelsel te werken is de toe
passing van een schaalfactor. Deze schaalfactor is overal in
Nederland verschillend en is hier on
geveer —67 mm/km. Bij elke land
meetkundige berekening moet deze
schaalfactor worden toegepast. Aange
zien dit weieens wordt vergeten, is het
wenselijk dit RD-net te transformeren
naar een plaatselijk net waarbij de
schaalfactor is verdwenen. Dit was ook
hier de bedoeling, maar om de ont
werptekeningen hiervoor aan te passen
vond men te ingrijpend. Besloten is
daarom deze schaalfactor overal te
hanteren, ook bij het afzinken van de
tunnelelementen.
Daarnaast zijn door de MD diverse
controlemetingen uitgevoerd op on
der andere dakbouten (ten opzichte
van deze bouten werden de posities van de afzinkmast en
-schacht bepaald), op en in de tunnelelementen, de ligging
van de assen op de toeritten en de stand van de kopvlakken
(voor- en achterzijde van het element) ten opzichte van de
tunnelas. Met uitzondering van de kopvlakken zijn de ove
rige controlemetingen uitgevoerd met een normale tachy
meter.
Een kopvlak is gedefinieerd door een horizontale en verti
cale hoek ten opzichte van de tunnelas. Voor de controle
meting is gekozen voor een 'ouderwetse' Wild T2-theo-
doliet. Daar waar mogelijk is deze voor de controlemeting
opgesteld in het verlengde van de tunnelas. Ten opzichte
van de tunnelas worden nu de theoretische horizontale en
verticale hoek (gecorrigeerd op indexfout) uitgezet met de
551
GEODESIA
KEYWORDS
TREFWOORDEN
