Ritssluiting
stations. Je kunt altijd meten, weer of
geen weer. Als je buiten niets ziet, kan
het werk toch gewoon doorgaan. Maar
ja, hij zat toen wel lekker warm achter
zijn bureau.
om te voorkomen dat ze gespaard moeten worden als het
vogelbroedseizoen aanbreekt. Ook zijn verschillende op- en
afritten op de schop, en worden hier en daar ondergrondse
leidingen omgelegd die in het tracé in de weg liggen.
De chaos is nog niet helemaal compleet. Nog even en dan is
de ritssluiting helemaal open, zegt Rob. Het ongemak voor
omwonenden is dan pas echt optimaal en dat zal nog wel
vijfjaar zo blijven, tot de eerste goederentreinen richting
Duitse grens rijden.
Naast de keet in Ochten is een referen
tiestation gebouwd, dat afwijkt van al
le andere. Het is gebouwd op een ijze
ren paal die onderheid is met een paal
van vijftien meter. De kasten van de
stations zijn allemaal hetzelfde inge
richt: een GPS-ontvanger, een modem
voor de telefoonverbinding en een
koelventilator. Bij uitval of storing
wordt automatisch een helpdesk ge
waarschuwd, wat ook van belang is bij
eventueel vandalisme. Om dit laatste
te voorkomen zijn alle stations ge
bouwd op min of meer beveiligde en
niet openbaar toegankelijke plaatsen.
Je weet immers nooit of er nog wat late
protestacties zullen komen. Als een re-
peaterstation helemaal onklaar zou ra
ken, staat hier in Ochten naast de keet
ook nog een ambulante repeater op
een trailer gereed om eerste hulp te
bieden en te worden ingezet. Er wordt
dus weinig aan het toeval over gelaten.
Een GeoMETIUS-vertegenwoordiger in
de keet is welkom omdat er enkele
communicatieproblemen moeten wor
den opgelost.
Het gehele Betuweproject is meer dan
honderd kilometer lang en dat blijkt
een heel stuk te zijn als je overal even
wilt kijken. Langs weer een paar sta
tions en repeaters volgen we de opge
worpen hopen grond die aan de noord
zijde van Rijksweg 15 het tracé zo vaak
markeren, dat het gemakkelijk te vol
gen is. Op verschillende plaatsen zijn
ook al rijen bomen gerooid, net op tijd
Werkzaamheden
hij het Pannerdens
Kanaal.
Bij Zevenaar lopen
weer landmeters
in de blubber (Pieter
Huitzing en zijn
assistent). Er was
een probleempje met
de radio-ontvangst.
Vlakbij knooppunt Valburg loopt weer een landmeetploeg
in de wei. Een complete ploeg van drie man onder leiding
van Nicole is hier bezig met aanvullende terreinmetingen
voor het vervaardigen van een DTM (Digitaal Terrein
Model), ook met GPS. Hier moet een wat groter stuk land in
kaart worden gebracht, want bij Valburg zal een container-
overslagterrein worden gebouwd. Omdat wij aan de zuid
kant van de weg rijden, zijn ze voor ons onbereikbaar. We
storen ze dus niet en rijden verder richting Zevenaar. Maar
dat gaat niet helemaal van een leien dakje. Het tracé loopt
niet langer langs de rijksweg, maar langs binnenwegen.
Enkele zijn volledig afgesloten door werkzaamheden, zodat
we ver moeten omrijden. Een groot aantal borden op de bin
nenwegen geeft aan dat het werkverkeer (voor de Betuwe
route) daar niet welkom is. Afhankelijk van de omstandig
heden is de auto van Rob dus werk- of privéverkeer. Door de
dorpen Bemmel en Huissen, en een overtocht met een klein
pontje bereiken we referentiepunt 800 op het gemaal bij
het Pannerdens Kanaal en zowaar ook hier lopen weer land
meters in de blubber. Peter Huitzing met zijn assistent heb
ben twee ontvangers naast elkaar opgesteld. Dat is niet
helemaal normaal en ook hier verschijnt Rob als een min of
meer reddende engel. Het blijkt dat er problemen zijn met
de telemetrie. Er komt geen goede verbinding tot stand met
het referentiestation. Het ongunstige weer van dat moment
(kou, wind en regen) kan volgens de theorie geen oorzaak
zijn; mogelijk wordt het radiosignaal door invloeden van
buitenaf verstoord. Stapsgewijs onderzoeken Rob en Peter
de mogelijke storingsproblemen. De echte oorzaak wordt
echter niet gevonden, wel een oplossing: overgaan op een
andere frequentie en signalen zoeken van een ander refe-
CEODESIA 2001-1
