■ik
rentiestation. Gelukkig zijn er op deze plaats twee tegelijk
te ontvangen en daarmee kan Peter weer vooruit. Een
nieuwsgierige boer, benieuwd naar zoveel aandacht voor
die geheimzinnige meetinstrumenten, klautert vanuit zijn
omgewoelde weiland de weg op. "Er komt nogal wat kijken
toch bij de aanleg van zo'n spoorlijntje", merkt hij op. Als
we de meetpoeg weer aan zijn lot willen overlaten, weet
Peter op de valreep nog een paar onderdelen te bestellen
bij Rob. Ik zou ze morgen willen hebben, probeert hij voor
zichtig. De bestelling wordt gelijk telefonisch doorgegeven.
GPS-techniek hem van snellere en
meer betrouwbare hulpmiddelen voor
ziet.
Ondergronds
Het laatste stuk tracé (deel 5) ligt al het meest op de schop.
Heel diep beneden aan de dijk ligt het cunet van de Zeve-
naartunnel met daarin ook weer een grote bouwkeet die
vanaf de dijk erg nietig lijkt. Graafmachines zijn volop aan
de gang om de trein hier straks onder de grond verder te
kunnen laten rijden. Braaf gaan graafmachines van de weg
als we erdoor willen, en even braaf verlaat de machinist
met zijn machine ook weer de werkplek als we tien minu
ten later weer terug willen. Het werk zelf is echter omgeven
met enige geheimzinnigheid, want grote gele borden geven
aan dat hier niet mag worden gefotografeerd. Dat moeten
we dus stiekem doen.
Helemaal aan het eind van het tracé in Zevenaar is op het
NS-stationnetje het laatste referentiestation aangebracht.
Op het dak is de GPS-antenne zichtbaar en hoog daarboven
uit de zendmast. Weliswaar een reservestation, maar als
het nodig is doet hij toch goede diensten, zo is inmiddels
bewezen. Het is dus meer dan een legitieme poging om ook
de NS-gebouwen zelfbij het netwerk te betrekken naast al
die waterschapsvoorzieningen.
GPS rukt verder op
Dit deel van het
tracé wordt
duidelijk
afgeschermd voor
al te nieuwsgierige
en misschien
kwaadwillende
bezoekers.
We rijden terug naar de bewoonde
wereld. Gedurende de hele rit wordt
Rob als helpdesk geraadpleegd door
gebruikers die problemen hebben met
Trimble-apparatuur. De meeste wor
den tijdens het rijden, onafhankelijk
van alle verkeersdrukte, opgelost. Wat
voor de landmeters in het veld geldt,
gaat evengoed op voor medewerkers
van de helpdesk: je hebt altijd het ge
voel dat ze je nodig hebben. En dat is
best een goed gevoel.
Summary
Surveyors and the Betuwe-railway
transport route
For this new railway line, from Maasvlakte
to the German border near Zevenaar, with a
length of 160 km, construction has been
started. The whole line will be built through
rural areas. A lot of surveying activities are
going on in this area and most of them will
be done using GPS. To support all kinds of
measuring and surveying, the firm Geo-
METIUS has built a complete network of
GPS base stations, continually receiving the
signals of the satellites, making it possible
to use the method of Real Time Kinematic.
The author visited the surveyors at several
construction sites and describes the ad
vantages of this GPS-network for their daily
job.
Waar de graafmachines - nu nog handmatig bediend - de
piketten van de landmeters volgen om
af te graven of bij te storten, zullen
over enkele maanden GPS-gestuurde
bulldozers het werk overnemen. In
plaats van piketten in het terrein zal
de stuurcabine worden uitgerust met
een computer waarin de tracé-
gegevens zijn opgeslagen. Bij het begin
van elk stuk werk wordt de tekening
van het uit te voeren deel (op een data-
kaart) in de display-unit in de cabine
geplaatst. Op beeldscherm verschijnt
de kaart van de omgeving met daarin
de positie van de machine. Lichtindica-
toren op het scherm geven aan of er
naar links of rechts moet worden bij
gestuurd om het vooraf berekende tracé te volgen. Met een
druk op de knop kan de machinist de exacte plaats van de
bladen bekijken en zien hoe diep en hoe ver hij nog moet
schuiven om de berekende hoogte te realiseren. Het hele
tracé, recht of met bochten, is via de computer te sturen. De
machinist is bijna overbodig. Dat geldt echter niet voor de
landmeter. Diens inzet wordt eerder nog vergroot omdat de
GPS-gestuurde
bulldozers schuiven
de grond met
centimeter-
nauwkeurigheid op
zijn plaats.
surveying, GPS, profile
landmeetkunde, GPS, reportage
streng verboden toegang L,
voor onbevoegden
Op dit terrein gelden strenge veiligheidsvoorschriften
Bezoekers eerst melden bi) uitvoering Comol 1
Toegang bezoekers alleen onder begeleiding
Het dragen van veiligheidshetmen en -schoeisel Is verplicht
Maximum snelheid op werkterrein 5 km/h
KEYWORDS
TREFWOORDEN
GEODESIA 2001-1
