Maatvoeringsplan
Meting hoofd-
maatvoeringsnet.
Geologisch
profiel.
vinden en daar komt meer bij kijken
dan je denkt. Bij de maatvoering zijn
betrokken: de aannemerscombinatie
KMW, de Bouwdienst en de Meetkun
dige Dienst van Rijkswaterstaat, de
Geogroep, en nog wat andere belang
hebbenden. Een goede overlegstruc
tuur is dus strikt noodzakelijk. Daar
om is een plan van aanpak gemaakt
waarin de communicatie tussen de
verschillende medewerkers is gere
geld, en zijn er diverse maatvoering
plannen ontworpen en beschreven.
Doorsnede twee
buizen met
dwarsverbinding.
Bij de opzet van het hoofdmaatvoe-
ringsplan is bepaald dat alle tekenin
gen in RD aangeleverd moeten wor-
kop. Als het hele schild weer een stukje vooruit is, neemt de
betonnen ring die functie over. Voor volledige afdichting
wordt tussen de betonnen elementen een rubberprofiel ge
plaatst.
Als je het tunnelbouwgebied bezoekt, is het dan ook geen
verrassing als je een treintje met tunnelelementen voorbij
ziet komen. Omdat de boor inmiddels al meer dan halver
wege de Westerschelde zit wordt ook het personeel met een
trein naar voren gebracht, want wandelen daarheen, vaak
met een hoop materiaal op je nek, is geen pretje. Op dit
moment wordt geboord met een gemiddelde snelheid van
14 m per dag, en dat is een heleboel. Dat kunnen de boor-
tanden goed aan, maar het betekent wel dat ze afslijten en
dat Sara en Neeltje Suzanne af en toe van nieuwe snij
tanden moeten worden voorzien. Om de grond aan het
boorfront stabiel te houden wordt vóór de boor bentoniet
in de grond gespoten. De afgegraven grond wordt samen
met het bentonietmengsel weggepompt naar het begin
van de tunnel, waar de vaste stof en de vloeistof weer wor
den gescheiden zodat het bentonietmengsel opnieuw kan
worden gebruikt. De trein rijdt overigens niet over de
holle onderkant van de boorsleuf, want direct achter de
boor aan wordt de fundering aangebracht met daarin een
2 m brede betonnen kabelgoot. Ter wille van de veiligheid
worden om de 250 m dwarsverbindingen tussen de tunnels
aangebracht van ruim 2 m hoog en 12 m lang. Deze
dwarsverbindingen spelen ook een belangrijke rol bij de
maatvoering.
Een veilige
tunnel
Voor landmeetkundigen is het natuurlijk erg interessant te
weten hoe bereikt wordt dat de boorkop straks precies op
de goede plek aan de oever van Zuid-Beveland boven komt.
"De juiste weg naar de overkant", noemen de landmeters
het systeem waarmee ze het tracé meten, berekenen en be
waken. Jan Witte, rayonhoofd bij de Grontmij/Geogroep
vertelt dat dit bedrijf de eer heeft gekregen om het hoofd- Schets hoofd-
maatvoeringsplan te mogen schrijven en uit te voeren. Dat grondslagnet
plan is de rode draad om de juiste weg naar de overkant te (fig. 1).
Everingen
teboorde tunnel
Boomse
klei
Middelplaat
klelhoudend zand met
zand glauconiet
|ong
zeezand
Zuid Beveland
zanden
van Berg
Zeeuws Vlaanderen
HAVEN
GEODESIA 2001-7/8
