Projectorganisatie en coördinerend
landmeetkundig bureau
Sturen en meten
DIRECTORAAT
GENERAAL
PERSONENVERVOER
RIJKSWATERSTAAT
PROJECTORGANISATIE
HOGESNELHEIDSLIJNEN
PROJECTDIRECTIE UITVOERING
HSL-ZUID
NOORDELIJK
HOLLAND/
BOORTUNNEL
Z-HOLLAND Z-HOLLAND
MIDDEN ZUID
HSL/A16 RAILSYSTEMEN
met de A4. Met een ondergrondse tun
nel van ruim zeven kilometer (de lang
ste geboorde tunnel in ons land) wordt
het 'Groene Hart' doorkruist, waarna
het spoor verder gaat over hoge beton
nen pilaren door het glastuinbouwge
bied in de B-driehoek (Berkel en Roden
rijs, Bergschenhoek, Bleiswijk) en ver
volgens via een vier kilometer lange
tunnel door Rotterdam-Noord, langs
Rotterdam-Airport. Na Rotterdam-CS
kruist de HSL-Zuid bij Barendrecht de
Betuweroute met een overkapping. Zo
wel in de Oude Maas als in de Dordtse
Kil worden voor de HSL nieuwe tun
nels aangelegd. Om over het Hol-
landsch Diep te komen wordt daar een
1250 m lange brug gebouwd, het
grootste kunstwerk van het tracé.
Voorbij het Hollandsch Diep loopt de
lijn over vrij vlak terrein tussen de be-
Schema
projectorganisatie.
Ontwerptekening
situatie bij Rotter
dam. Het spoor
naar Schiedam
wordt omhoog
gebracht, zodat de
HSL er onderdoor
kan.
staande spoorlijn en de te verleggen en te verbreden Rijks
weg A16 naar de Belgische grens, waar aansluiting wordt
verkregen aan het Europese net van hogesnelheidslijnen. In
dit laatste stuk worden nog twee flinke tunnelbalcken ge
bouwd, namelijk bij Prinsenbeek en bij Galder. En tussen de
genoemde technische hoogstandjes wemelt het nog van
aansluitingen, bruggen, viaducten, fly-overs en drive-un-
ders, grotere en kleinere tunneltjes, en een veelvoud van
grotere en kleinere kunstwerken. Dat alles om de reiziger
comfortabel en snel door Europa te laten 'surfen'.
Na het vaststellen van de Nieuwe HSL-nota (1994), de Plano
logische kernbeslissing (1997) en het Tracébesluit (1998)
kwam de uitvoering aan de orde. Verantwoordelijk voor de
aanleg van de HSL-Zuid is het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat. Na de periode van voorbereiding onder het
Directoraat-Generaal voor het Personenvervoer werkt de
Projectorganisatie HSL-Zuid nu onder Rijkswaterstaat aan
de uitvoering van het project. Aan het hoofd van de project
organisatie staat een hoofdingenieur-directeur. Onder hem
ressorteren onder andere de vijf genoemde projectbureaus
(zie schema).
Het coördinerend landmeetkundig bureau is onderdeel van
de projectorganisatie en vindt zijn oorsprong in de afdeling
Geodesie en Infradata van Railinfrabeheer (RIB). Daar zag
men de gevaren die dreigden als de maatvoering voor de
HSL in vijf verschillende projectbureaus geheel los van el
kaar zou worden uitgevoerd. Men heeft toen een structuur
voorgesteld voor coördinatie van het landmeten gedurende
de bouwfase. De projectorganisatie beschikte wel over een
eigen geografisch ontwerpsysteem en er liepen wel al wat
GIS- en ontwerpjongens rond, maar nog geen echte land
meters. Daarom werd in een maatvoeringsnota voorgesteld
om al dat losse landmeetwerk te coördineren en op één lijn
te brengen. De toegepaste werkwijze
in de Betuweroute stond daarvoor
model, met dien verstande dat voor de
HSL één aanspreekpunt noodzakelijk
werd geacht: de coördinerend land
meter of projectleider landmeten. En
dat werd Kees van Hamersveld.
Kees vertelt dat hij eigenlijk veel meel
is dan coördinator; hij coördineert en
beoordeelt de landmeetwerkzaamhe-
den van de verschillende aannemers,
maar geeft ook zelf opdrachten ter uit
voering van zaken die niet op het bord
je van de aannemers zijn gelegd.
Meestal worden die door het coördine
rend bureau zelf gedaan, soms door
een van de ingenieursbureaus. Er is
GEODESIA 2002-6
